●有利因素:發展需要打造雙品牌

    同品牌的經銷商數量不斷增多，在銷量增長時，經銷商獲得的市場份額卻沒有增長甚至下降。打造自身品牌，用特色的營銷佔據更多市場成為很多經銷商努力的方向。今年，這種比拼將繼續並會更激烈。

    車型

    新的一年,在消費者消費習慣發生多種轉變中，各種車型也面臨著不同命運。

    ●不利因素：小排量車將繼續下滑

    今年1.1L（含）以下的小排量汽車還將走下坡路。小排量汽車的下滑原因是多方面的，如1.5L和1.6L以及更高排量的車型價格不斷下降，這讓小排量車的性價比優勢不斷喪失；在其余排量車型款式不斷豐富的同時，小排量車在技術、車型等方面更新乏力。可以預見今年小排量車的日子不好過。

    ●有利因素：SUV和高檔車繼續攀高

    如果油價沒有大幅的增長，SUV市場今年預計還將有超過3成的增長，這主要得益于消費者的個性需求。其中80後的年輕消費者更是SUV車型的重要擁躉者，隨著更多年輕人加入購車大軍中，SUV車型還將繼續受寵。

    和其它奢侈品一樣，高檔車在國內市場也快速增長。今年在經濟快速增長下，又將有很多高收入群體買高檔車。今年高檔車的競爭將更加激烈，各大豪華車生產商誰也不願意丟失份額。雅閣、邁騰等B級市場的激烈競爭已經開始向C級和D級車市場傳遞。

    ●有利因素：混合動力車型更有人緣

    豐田的混合動力車普銳斯沒有收獲好市場，相反，同樣來自豐田的雷克薩斯RX400h混合動力車的訂單要到2009年才能交付，市場銷售的反差終究是性價比造成的。今年，隨著一些國內廠家的新能源汽車不斷推出，混合動力車市場面孔多了，消費者了解更多了，車型的性價比更高後，混合動力車將更有市場。

　　廠家

    廠家是車市幕後操盤手,這個操盤手決定了車市的新車型、經銷商數量、經銷商銷量等，這些都將通過經銷商在北京車市得到體現。

　　●不利因素：新車型不斷引發新紛爭

    今年又將有來自各個價格區間的幾十款新車加入車市混戰，退市的車不多，新車卻越來越多，各個價格區間的競爭都趨于白熱化。廠家投放新車一方面可以活躍市場，增進消費者的購買；另一方面，新車型不斷增多，導致各個廠家、車型的市場份額不斷發生變化，缺少有競爭力新車的廠家和經銷商將會面臨更多困難。

　　●不利因素：同品牌經銷商內戰更熱

    今年大多數廠家都將擴充自己的經銷商網絡，北京雖然一個品牌的經銷商數量在全國數一數二，但廠家並沒有停止腳步。長安福特、廣州本田包括進口豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪等都將繼續擴充自己的網絡，新品牌青年汽車、長安福特馬自達等都在快速建設自己的網絡。

    經銷商數量的增多可以提高銷量，另外，廠家網點數量增多導致的同品牌經銷商之間的內戰更加嚴重，此起彼伏的價格戰讓人眼花繚亂。

　　●不利因素：北京車價仍將全國最低

    北京一直是廠家徵戰全國市場的重要陣地，北京經銷商也承擔了廠家的重要銷售任務，加之廠家在京網點布局較密等原因，同一款車北京的售價往往是全國最低。大多廠家又施行了嚴格的區域銷售管理政策，北京成為了全國汽車銷售的價格低谷，如廠家政策沒有變化，今年這一現象還將繼續。

　　●有利因素：汽車金融助力銷量提升

    為了提高銷量，一汽-大眾、上海通用雪佛蘭等企業已經開始通過自己合作的汽車金融公司對貸款買車的消費者優惠，這在一定程度上提高了銷量。

    東風雪鐵龍北方金泰店副總經理商偉表示，去年汽車金融公司拉動了8%左右的銷售。預計廠家還會通過這種方式拉動自己的銷量。（記者王曉坤）