國內：多為2年6萬公裏 國外：普遍4到5年，重要零部件單獨保修
“我的車才跑了3萬多公裏，憑什麼不給免費保修了！”車主劉先生質問4S店。
按廠家規定，汽車的保修期為2年或6萬公裏，以先到期的為準。而劉先生的本田車盡管還不到6萬公裏，但已經2年，超出了保修期，
而對這一點劉先生並不認同。“就算兩年的時間到了，可裏程數才一半，這樣的保修期規定簡直是霸王條款。”
劉先生覺得，廠家規定的保修期有些問題：“像我的車就是平時上下班的代步工具，一年也就跑個1萬多公裏，兩年差不多三四萬公裏，估計三年能達到6萬公裏。廠家設定的保修期太短，而且也不符合實際。”
據了解，不同廠家規定的保修期大同小異。奧迪、寶馬的保修期為2年並無公裏限制；大眾、日產、本田、現代等為2年或6萬公裏為保修期限；最短的是長安福特為2年或4萬公裏。
記者從一汽豐田經銷商處了解到，一汽豐田的保修期為兩年或5萬公裏，汽車到兩年，而裏程數不到5萬公裏的車主很多，這樣的車主比例在他們店裏達70%以上。那麼以此類推像日產、本田、現代等規定6萬公裏為保修期限的“達標”車主的比例就更少了。
一般情況下，私家車很難優先達到行駛6萬公裏的裏程標準，6萬公裏的保修期對大多數車主來說可遇而不可求。業內人士認為，造成這一現象的直接原因，是保修期老標準嚴重滯後。
在目前的國內汽車保修規定中，保修時間差距最為明顯，與美國普遍的4到5年的質保期相比，國內的廠商都約定俗成執行著差不多2年6萬公裏的質保期。
以最為成熟的北美市場為例，美國對保修期規定得比較詳細，分為基本保修和發動機等核心零部件保修。而國內只是比較含糊地規定了一種質保期，這樣在遇到價錢比較貴的零部件索賠時糾紛在所難免。
汽車售後服務專家余佑平表示，“國內部分品牌的保修標準將會逐步和國際接軌。”
然而，目前國家“汽車三包”尚未出臺，保修期的制訂以及解釋權完全掌握在廠家手中。如果延長了保修期中的時間標準，這就意味著汽車故障發生幾率大增，在車主用車成本降低的同時，廠家就需要付出更多的成本用于保修。因此，雖然近年已有一些廠家陸續延長保修期，但是仍有大部分廠商的保修期一成不變。
“廠家看到，由于動力係統保修期與整車保修期限相同的不合理性，于是採取了新的售後服務體係建設。擴大核心零部件的保修期將減少客戶的用車成本。”東風悅達起亞金佳景汽車銷售有限公司市場部經理于振中介紹。據了解，2006年9月份，悅達起亞率先與北美標準接軌，所銷售的非營運車輛發動機、變速箱保修時限延長為5年10萬公裏。（陳京梅）
溫馨提醒
保修期內並非全免費
在保修期間內，並不是車輛的所有的維修費用都會免掉，而是要看廠家在保修期內所指定的免費項目。通常在車主手冊和各汽車4S店售後部都有相關文字說明。所以車主一定要認真閱讀手冊，避免在保修期內花冤枉錢。
保修期內，不同零部件的保修期是不一樣的，車主尤其要弄清楚易耗件的保修期限以及保修條件。很多廠家在車主手冊中規定，如果不是質量問題，易損件和消耗件不在保修范圍內。
消費者要了解在這個保修期限內，保修的內容是什麼，因為一些超長如10年保修期的承諾，當中只承諾對某個或數個關鍵部件的保修，並非針對整車保修，要認清廠家的“非保修”范圍。
廠家在規定保修期和保修內容的同時，一般都會附帶不予保修的范圍，如很多改裝件不是廠家認可的，所以廠家沒有責任去保修，或者質保期內到路邊修車，則等于放棄了廠家提供的質量保證和保修服務。又或者廠家對車輛的保養用油有特殊的規定，廠家不建議隨意添加防腐液、防凍液等，添加後如果發生質量問題，在認定是添加液造成時，廠家同樣不會提供保修服務。
