饑餓營銷成靈丹妙藥？汽車加價須謹慎
臨近春節，春運的火車票又成為一年一度的搶手物資，北京西站開了100多個售票窗口仍顯吃緊。相信很多人買火車票都遇到過這樣的事，在車站的窗口買明明是無票或者是無座，但到路邊的訂票點多花些錢買的話，同樣的日期和車次，臥鋪、硬座都可能買到。這與車市中二級經銷商手中的現車很像。
車型也有個搶手與滯銷之分。問題是，如果人為地制造一些搶手的感覺，會讓消費者心裏覺得車價越來越不靠譜，這自然會影響品牌的忠誠度和美譽度。汽車是耐用消費品，這種品牌力很重要。比如有些雷克薩斯的經銷商可能會想，肯花160萬元買車的主兒也不在乎再多掏10萬元。但是有時車主會更看重一些人性的東西，如果他覺得受了欺騙或者愚弄，另尋他處也是很自然的事。
東風本田一位高官曾對媒體說，現在他每天做得最多的事不是開會和思考，而是給買CR-V的全國各路朋友簽條子。這話聽起來像是個火車站長說的。在短期內無法改變資源相對稀缺的事實的前提下，鐵路方面除了疏導，能做的也就是打擊黃牛，讓每個乘客享有平等的購票權。對于新車和暢銷車，也未必真的物以稀為貴。[詳細]
一款新車還沒上市，前期的宣傳炒作便會率先吸引無數的消費者排隊預訂。碰到心急想要及時開上新車的，卻還要交納“加急費用”。綜合起來，這就是現在車市的現狀。
為獲得更高的利潤，經銷商囤積緊俏車型，待價格升高後再銷售的情況屢見不鮮。在新車上市時，無論是高級車還是經濟型車，不少車型還是依靠加價提車的營銷手段考驗人們的理性與耐心。很多消費者在“痛並快樂著”的心情中成了冤大頭。雖然越來越理性的車市還沒有拒絕加價提車的牽絆，但因加價謀取利潤而走火入魔的經銷商已經開始步入歧途。
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千金難提車 唯念等字訣
隨著年底衝量的結束，目前“缺貨”已經成了影響春節前車市的一個重要因素。走訪中記者發現，眾多的熱門車型訂單無數，“火熱的”排到了8月份，“冷淡一點的”也要排到3個月以後。在加價風起的時候，一部分車型更是加價也提不到車。在這樣的現狀面前，有錢也只能揣著，消費者要麼換個品牌買，要麼就只能苦念“等”字訣。
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新雅閣： 5萬元訂金排隊 最早6月提車
新CR-V： 加價3.5萬元 仍要等1個月
馬自達5：各店僅3輛 加價也沒戲
競速：新店陸續開業 訂單排至3月
科帕奇：現車屈指數 4月提車懸
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饑餓營銷站不住腳
“加價的幅度不取決于供求關係，而取決于消費者的心理承受力。”亞市一位資深業內人士分析道。“他們覺得你肯為這個車再掏多少錢就定多高的價。”專家分析，加價與漲價一樣，都是不折不扣的市場營銷手段，目的是迎合很多消費者越擠越買的消費心理。
在這種饑餓營銷的過程中，新車緊俏往往由一開始的事實慢慢轉為後來的一種說辭借口。
瘋狂加價考驗車市理性
“廠家在新車上市之初為了檢驗其各方面的性能而不能大批量生產，這一點是對消費者負責任，也是對其品牌負責任。其次這些車上市時定價合理、性能好，性價比高，不免被很多消費者看好。既然大家都願意來買它，自然就水漲船高了，如果想免去等待之苦，多加點錢也是無所謂的。”很多經銷商為消費者理解加價提車找到了充足的理由。而在消費者眼裏，看法就未必那麼樂觀了。
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