吉利集團在1月中的底特律北美車展宣布，長期困擾汽車安全行駛的技術難題——車輛高速行駛中突然爆胎的安全控制由中國吉利成功破解。消息被當地媒體譽為“中國人成功破解汽車安全技術的‘哥德巴赫猜想’”，這個在業內鋪天蓋地的新聞，盡管帶有些營銷色彩，但試想當年國內自主品牌使用的一些“借殼生蛋”的行為，何嘗不是一種飛躍？也許有一天，國際知名汽車上也會用“引進中國最新技術！”這樣的招牌。
要把“無名無分”的產品推向市場的確不是一件簡單的事，如果加上些國際知名品牌的血統或許可以省不少功夫，就像當年雙環汽車憑借著一句赤裸裸廣告語“我不是本田CR-V，我是雙環S-RV”，一舉創下了2004年雙環S-RV的銷售奇跡，效果果真非同凡響，但結局證明這不過是曇花一現，而後的雙環CEO並未再續輝煌。
另一位比較有代表性的是2003年剛剛有起色的奇瑞汽車，在奇瑞旗雲上市之時，用“搭載世界名門發動機”打開了營銷突破口，在當時的廣告宣傳上把所搭載的發動機是否就是寶馬MiniCooper的發動機搞得雲裏霧裏，引起媒體紛紛來撩開“旗雲”寶馬發動機的面紗，乃至于後來奇瑞汽車銷售公司總經理孫勇急忙跳出來說，奇瑞旗雲從來就沒有宣傳所搭載發動機就是寶馬發動機或者寶馬MiniCooper的發動機，奇瑞只是提及，該款發動機曾被評為“2002年世界十大最佳引擎之一”並裝備于寶馬MiniCooper跑車及克萊斯勒PT漫步者等車型之上。雖然事件得到了澄清，但為當時的旗雲車型省下不少市場推廣費用。
如今，剛起步的自主品牌仍然沿用這種名牌效應的營銷手法。先說華晨的中華COUPE車型，宣傳最引人注目的是採用了保時捷的底盤，依托于保時捷工程公司合作開發。但是該公司僅是保時捷集團的一個分部，主要是為其他公司進行技術支持，並不代表保時捷汽車在品牌和車型方面的對外合作關係。
又如近來推出的青年蓮花汽車的競速，雖然挂上了歐洲之星的標志，卻打足了“蓮花技術”這張牌，其實蓮花工程公司也只是英國蓮花品牌旗下的技術顧問而已，于是也延伸出了近期長豐首款騏菱轎車，同樣宣稱自己採用了英國蓮花公司高級轎車底盤。
記者後記>>>
自主品牌的國際化發展
在許多優秀技術領域的學習借鑒，為起步較晚的自主品牌汽車發展奠定了良好的創新平臺，可以說“借題發揮”的技術依托只是一種短期營銷手段，而真正奔向全球化還需要在創新上有所突破，擁有核心技術，具備持續發展的能力。如今留給自主品牌汽車還有很多條路，如上汽、南汽的羅孚品牌就是基于全球平臺上的開發，如奇瑞的代工生產引進技術等，核心技術不斷走向了國際化。
在很長一段時間，我們把汽車分為德係、日係、美係、韓係等等，同時賦予它們獨有技術特點或產品亮點。其實如今，這種分法正逐漸被淡化，隨著全球汽車產業的資產重組，都在推廣全球化平臺開發，就如凱越車型從韓係的大宇到今天的上海通用，產品技術平臺上已經脫胎換骨，我們很難分辨說馬自達應該歸屬于日係還是美係。國內自主品牌國際化，在于廠家跨出的第一步，也值得我們期待。（李佳麗）
