在中國汽車市場銷量高速增長的同時，車市卻出現了另外一種現象：經銷商庫存嚴重、單車利潤低、資金壓力大。“城裏的人想出來，城外的人想進去。”一位業內人士套用《圍城》裏面的話笑著說。
雖然，不少投資者手握著大量的現金，期望得到品牌授權，擠進汽車圈，但是，實際情況卻遠非想象般容易。“進來容易出去難”。這是多數汽車經銷商對品牌銷售的感觸。依據現行的《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），經銷商賣車需獲廠家品牌授權，但在經銷商或者廠家退市時卻沒有相關的補償規定。
國家政策應該給中國汽車經銷商更多的成長機會，更多選擇銷售模式的權力，但事實卻正好相反，初衷與行動的不一將最終造成兩種截然不同的結果。以品牌授權的方式由廠家管理汽車流通市場，把社會的汽車市場變成汽車廠家的市場。大力建設投入大、資源浪費的4S店，不符合國家政策。數量多又分散的4S店，不僅增加了經銷商的經營成本，而且不利于消費者選車、購車。
與此同時，車市上還出現了兩種聲音，有人認為多品牌有助于汽車集團做大做強，增強市場的抗風險能力；還有人則認為，在看到多品牌利好一面的同時，也有潛在的隱憂。
造成這些問題的原因眾多，比如國內汽車經銷商網絡發展一直是以廠家為主導，這給汽車企業制造不平等規則提供了基礎。而資金鏈條的影響也會讓經銷商處于被動的局面。
經銷商自己則更希望多拿汽車品牌增強抗禦市場風險的能力，與廠家對抗。但從掌控的話語權來看，廠家還是處于主導地位，靠某品牌做大的經銷商，最後還是面臨新車型被分開銷售的窘境。這也是廠家進行網絡渠道擴張的重要原因，而在同一個區縣裏一個品牌出現多家店競爭的情況就不足為怪了。
在汽車銷售以市場為主導的大背景下，全國各地經銷商普遍反映《辦法》有失公允的呼聲愈發的強烈。而政府部門的回應則對于完善這部爭議不斷的政策法規，得到了重修的機會。
然而，知情人士卻對《辦法》的修改結果並不樂觀，“經銷商不要將希望寄托在《辦法》的重修上，而是應腳踏實地地做好品牌經營。畢竟，法規的重修是平衡廠家與經銷商的矛盾，但不會向經銷商傾斜。”該人士透露。
對于習慣于把企業競爭力理解為“生產成本”＋“營銷渠道”的中國企業來講，法規的修改，如果不按照市場規則，其結果也可想而知：經銷商和汽車廠商的地位依舊不對等，兩者本應魚與水的關係，仍然會演變為敵對關係，最終結果只能是傷害到消費者的權益。
從市場規律來看，經營多品牌的經銷商，終將因匯聚多個廠家先進的管理經驗和標準化服務流程而獲益匪淺，也將因為當其某一品牌出現疲軟時能有表現出色的品牌分散壓力。法規重修也應遵循市場的規則。（藍朝暉）
