對于過慣了富足生活的廣州本田的經銷商來說，在經歷了被凱美瑞壓抑了一整年和相對窘迫的2007年後，終于迎來了屬于自己的機會——第八代雅閣上市。用經銷商的話講就是
“終于可以翻身了”。用競爭對手的話講就是 “廣州本田的經銷商就等著加價賣車呢”。
確實，大家對第八代雅閣表現出了濃厚的興趣，預訂非常踴躍。經銷商自己報出的預訂數量顯示，幾乎每家訂單都超過了200輛。而為了賺錢，北京的經銷商也算齊心，據說他們聯合制定了一個加價幅度——3萬元。
但是，事情並沒有他們想象的那麼樂觀。消費者很熱情，但對3萬元的加價幅度難以接受，再加上此次第八代雅閣公布的價格與消費者的預期有一點距離，于是熱度之後訂單增長速度明顯減緩，而且，據說加價幅度已經調整為1.6萬元。
與此形成鮮明對比的是，廣州豐田凱美瑞1月份的訂單有望超過2萬輛，這是凱美瑞自上市以來最高的！更誇張的是，目前有幾家北京的廣州豐田經銷商迫于各種關係的壓力，連展車都已經賣了！不知道雅閣加價幅度減少跟凱美瑞訂單增長和銷售的強勢有沒有關係。
問題是，不管是3萬元還是1.6萬元，雅閣畢竟還在加價。加價這樣一個既是經銷商逃稅的非法行為，又是一個消費者都深惡痛絕的不合理現象，為什麼能幾年來一直存在呢？
有廠家控制貨源的因素，但歸根到底還是消費者的原因，因為沒有人能來你的兜裏掏錢，是消費者自己把錢掏給經銷商的。如果消費者能夠稍微冷靜和理性一點，加價車或許就會大大減少甚至消失。
當然，車市競爭不充分也是加價的一個原因，邁騰短暫的加價就是一個很好的證明。當被眾多消費者喜愛的邁騰上市的時候，凱美瑞快速反應推出的08款直接讓加價的邁騰感受到了壓力。
現在的雅閣幾乎是同樣的情況，17.8萬輛的銷售目標，在1月份幾乎沒有交車的情況下，巨大的銷售壓力和競爭對手的強勢表現必然讓雅閣作出讓步。大家再等一等，或許5月份前後買雅閣就可以不用加價了。
甚至，可能比這個時間更早，因為買雅閣的消費者幾乎都是第二輛車，已經有車開的情況下更沒必要急著出手，且讓廠家和經銷商著急去吧。(袁濤)
