因為武漢少見的大雪，1月28日法國標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)總裁斯特雷夫(Christian　Streiff)臨時取消了為期兩天的“中國之行”。

    武漢的大雪可以回避，但是PSA在中國的“暗淡”業績和目前遭遇的“尷尬”，是斯特雷夫上任一年以來無法回避的。

    1月24日，東安動力(6001780)發布繼續停牌的公告，首次公開承認其控股股東——中航科工正在對其汽車業務進行整合與談判，當天距離東安動力正式停牌整整一周的時間。

    由于東風拒絕PSA介入哈飛，三天前記者從PSA中國區得到確切消息：PSA參股哈飛哈爾濱項目的談判已經破裂。

    按照PSA中國官方發布的數字，2007年PSA在中國的銷量增長了3%，共計20.9萬輛，與原計劃30%的增長相比這是一個不小的出入。不僅如此，PSA在南美市場的銷量首次超過中國，增長幅度將近30%。

    更重要的是，中國市場的增長甚至低于PSA全球銷量的增長幅度，這與其他跨國公司在中國市場的高速增長形成鮮明對比。

    由于市場業績難以令人滿意，有東風高層透露，東風已經拒絕了PSA介入東風與哈飛項目的設想，“希望PSA先把神龍項目做好再說”。

    斯特雷夫上任以後，擴大中國市場投資，開辟另外一條合作道路的嘗試遭到了嚴重打擊。

　　退出三角戀

    1月23日——東風收購哈飛已經進入實質性操作的關鍵時刻，PSA中國公關負責人樂萬年緊急約見記者，“春節之後哈飛和PSA的項目將出最終結果”。

    樂萬年提醒記者，哈飛和PSA的項目存在不成功的可能，“我們以商業利益為最終的目的，任何的結果都是有可能的。”

    他同時提到，兩年前PSA在馬蘭西亞和寶騰的項目，當時雖然簽署了諒解備忘錄，但沒有實現最終合作。“神龍的成敗決定著PSA在中國的成敗。”樂萬年反復強調著這句話。

    據接近PSA和哈飛談判小組的人士透露，元旦後，在漢威大廈(PSA中國北京辦事處)工作的哈飛調研小組的人幾乎見不到了。在去年雙方簽署諒解備忘錄之後，一度有十多位哈飛工作人員在北京工作。

    PSA與哈飛之間的談判歷時三年之久，最終簽訂的諒解備忘錄規定將生產10座以下的商務車型。但是東風介入哈飛，讓PSA與哈飛合作的意義不復存在。PSA當初找到哈飛目的就是制衡，而東風對PSA與哈飛的合作從一開始就不支持。

    由于東風與哈飛的合作只涉及哈爾濱，而深圳的工廠還是哈飛自己獨立經營，目前PSA依然存在和哈飛深圳項目合資的可能。

    不過上述人士對PSA參與哈飛深圳項目，並不看好。“即使如此，PSA與哈飛的合作也沒有意義，PSA看重的不僅僅是一個生產基地，還有哈飛背後的中航二集團，以及哈飛的研發能力和發動機項目。”

    “春節之後肯定會出結果的，PSA與哈飛、東風與哈飛，兩個結果都會出，都不能再拖了。”該人士告訴記者，最終可能的結果是：PSA退出這場復雜的“三角戀”，重歸東風懷抱，全心全意地經營好神龍。