攪局者還是終結者？新雅閣在2008年的中高級車市留給人們很多懸念。“得中高級者得天下”，汽車行業的諺語讓這塊市場早已成為了一塊硝煙彌漫、強手如林的戰場。目前可以影影綽綽地看到的結果，就是一場戰事後，兩位高手還都站著，而倒下的是一群拔劍者。
記者上周在廣州豐田4S店了解到，凱美瑞以新春佳節為契機推出了一項營銷舉措，為了慶祝凱美瑞去年銷量突破17萬輛及奪得中高級車市銷量總冠軍，車主可以享受多達25項的免費檢測，而且在活動期間訂購凱美瑞的客戶，還可額外獲贈一份“新春大禮包”。銷售人員避開新雅閣不談，只說這是一次全國性的短期感恩活動。
新雅閣上市後，凱美瑞實施了一年多的饑餓營銷宣告結束，盡管目前提新車仍然需要等上一個半月，但加價沒有了，還多了最高5000元的優惠。關于這兩款車的任何舉動，都能讓大家聯想起“雅凱之爭”，而無論是廠商、經銷商還是消費者，只要身處中高級車市，也就無法回避“雅凱之爭”。08年才剛剛開始，這場戰爭就已經成為市場主題。
廣本能否完成產銷目標？
凱美瑞在去年以17萬輛的產銷量順利完成計劃，並在全年都是單月銷量冠軍。2008年初，廣豐為凱美瑞制定的新產銷目標相對低調，17.5萬輛的數字只比去年多了5000輛，由于產能所限和市場競爭的態勢，凱美瑞的目標進可攻、退可守。但新雅閣的目標看上去就有些一廂情願了。
就在廣州豐田發布2008年計劃不久，廣州本田便發布了新雅閣2008年產銷17.8萬輛的計劃，這個數字的制定被業內認為是明顯針對凱美瑞的。據知情人士透露，新雅閣的目標參考了兩款車在北美市場的競爭格局，事實上，北美市場上新雅閣的銷量高出凱美瑞3000輛左右。廣州本田認為，如果新雅閣能夠賣到17.8萬輛，再權衡兩者此消彼長的相對互斥關係，應該可以賣過凱美瑞。就是說，這個目標的制定只有一個目的——超過凱美瑞，重奪中高級車市銷量冠軍。
業內普遍認為凱美瑞的計劃制定得比較理性，2007年凱美瑞順利完成計劃的前提在于2006年末的積累，正是有了2006年9000輛的月均銷量，才有了2007年月均1.4萬輛的輝煌。而新雅閣要完成任務，則要受到產能和銷售狀況等多重未知因素的考驗。
記者得到的內部消息稱，事實上廣州本田為新雅閣預留的全年產能在20萬輛以上，但目前生產線的狀況並不樂觀。現在新雅閣的月產量只有1000輛左右，廣州本田需要更換全新的生產線來進行新雅閣的生產，所有設備的安裝調試完畢最早也要等到3月份。廠家在零件進口上遇到的一些問題，也耽誤了很多時間，制約著產能的提升。
來自廣州本田的官方數字稱，新雅閣上市前就已經接到將近5萬份訂單，記者在北京地區幾家4S店了解到，各家店中的訂單量都在300輛以上，全國幾百家4S店裏，最多的訂單數甚至過千輛，幾乎是廠家目前一個月的產量。銷售人員對于8月份能否提車的疑問都不置可否。
在產能根本無法滿足訂單要求的同時，業界還擔心廣本能否持續接到這麼多的訂單。記者了解到的情況是，很多不願意苦等半年，又不願加3萬元提車的消費者已經轉投別的品牌。在已經過去的1月份，新雅閣的實際銷量不過千臺，北京地區10家4S店告知消費者的最早提車周期都是4月份，從訂單量上看，2008年的前3個月，新雅閣的實銷量可能無法到達1萬輛，那麼在後來的9個月裏完成17萬輛，平均每個月1.9萬輛，這個數字比凱美瑞2007年的月銷量還要高30%左右，這個壓力對于銷售和生產都很沉重。
新雅閣手裏還有什麼牌？
在中高級車市爭奪銷量冠軍是一個綜合的係統工程，不是靠一兩個優勢就能立足。應該說，廣州本田高調推出這“史上最強”的第八代雅閣時，充足的底氣來源于車型的巨大改善以及價格、售後服務等各方面的積極因素。
廣本高層放言，廣本新雅閣的目標不僅是銷量“第一”，更重要的是將重新確立中高檔轎車市場的價值標桿。從車型上說，這句豪言的最有力支撐就是車長和軸距的加大，和接近C級車的內部空間。除了外觀，新雅閣的整車配置，包括發動機和變速箱的改進並非革命性的，從價格上講，2.4L
22.98萬元的起價也讓市場頗感意外。
當新雅閣在國家大劇院舉行上市儀式的時候，一些門戶網站和全國幾百家4S店都在同步直播，很多在第一時間得知新雅閣上市價格的廣豐凱美瑞的經銷商有些喜出望外——新雅閣的價格殺傷力遠沒有想象中強大。這也意味著廣州本田為新雅閣選擇了一條以非價格手段參與市場競爭並實現雅閣品牌復興的道路。
走上這條路，新雅閣顯然手裏還有王牌。首先，廣州本田執行副總付守傑在新車上市時就當即表示，新雅閣3年或10萬公裏的保修期為中高級車又樹立了一個服務標桿。同時零部件價格平均下調7%，這使得新雅閣的用車成本大幅降低，而凱美瑞養車成本高的缺點一直廣為詬病，邁騰等車型的養車費用甚至不亞于一輛寶馬5係，可以說，新雅閣的這套“組合拳”正打在競爭對手的軟肋上。
新雅閣的另一張牌就是渠道建設。在2008年，廣州本田在全國的4S店將達到350家，這在全國車企的經銷商網絡中處于先進水平，比起廣州豐田將要達到的160家更是兵多將廣。以北京地區為例，廣州豐田的銷售網絡只有7家4S店，並且布局還未完整，而廣州本田的10家店面十分成熟。在中國，是廣州本田最早將4S的特許經銷維修服務模式引入市場，作為開山鼻祖，廣州本田在銷售渠道建設上有著豐富的經驗和實力。
新雅閣在競爭中還留下的一手就是產品線。廣州本田可以後續推出豐富的車型，以綜合體係對凱美瑞形成壓制。據了解，新雅閣3款2.0L和2款3.5L的車型將在今年3-4月之間上市。由于擔負衝量任務，2.0L新雅閣將制定較低的售價，可能起價18.5萬元左右。而3.5L則被寄予提升品相和口碑的任務。而且，在2.4L區間，新雅閣至少還要推出2款，計劃明年上市，也不排除提前于今年下半年上市的可能性。廠家可以根據市場反響調整推出新車款的時間和價格。即使目前的2.4L定價偏高，還有依靠新車款調節的余地。
“雅凱之爭”是否還要升溫？
記者在京城多家廣州豐田4S店了解到，在新雅閣推出後，凱美瑞的銷量一直看漲。一方面由于凱美瑞推出了一係列的優惠和促銷活動，另一方面很大程度上是由于很多關注新雅閣的消費者被店裏提車的長隊和高額的加價折磨到了凱美瑞身邊。
“現在每天能新開10多輛的訂單，大概3月份可以提車，如果現車多一些，銷量還會更好。最近凱美瑞的訂單基本都是在下午開出的。一般中午以後，來店看車的人就突然開始增多，其中不少消費者都是在上午看了新雅閣後趕來的。”廣州豐田銷售人員說。
記者在廣本日銀店、廣豐森華佳運店等經銷商處了解到，銷售人員對于競爭對手車型的各種信息十分敏感，也都很清楚，在各方面都要求不落于對手之後。從廠商到車型，再到銷售服務網絡，“雅凱之爭”是全面升溫的。這也許正是廣汽、豐田、本田都願意看到的。
很多業內人士注意到的一個現實是，當大家的眼球被悉數吸引到中高級車市的“雅凱之爭”上時，2008年的銷量冠軍到底是誰已經不重要了。重要的是，大眾邁騰、福特蒙迪歐-致勝、帕薩特領馭等歐係車型被越甩越遠，早早退出榜首的爭奪。廣豐與廣本都心知肚明，無論誰是冠軍，兩者的銷售數字最多相差個5000輛。對于兩家的全年總銷量而言，都只是個零頭。用同屬中高級車市第一陣營來形容兩家的地位或許更貼切。
從車型而言，2008款凱美瑞比起2007款變化不大，而在發動機、變速箱等本田的長項上，新雅閣已經領先，但來自海外的消息稱，下一代凱美瑞將更換大馬力的發動機，採用更優化的總成技術，這可以看做是對新雅閣發起的新一波挑戰，也可以說是某種學習借鑒。
有業內人士提出，“雅凱之爭”本來就是偽競爭，左手打右手，右手還左手，這如何能稱得上是打架呢？這種觀點也許過于偏頗，但兩家攜手做大的確是不爭事實。如此看來，“雅凱之爭”還要如何升溫不那麼重要。消費者也大可根據自己的喜好和需求多些選擇，選擇多本就是一種幸福。問題是，在凱美瑞還沒國產的幾年前，雅閣一款車把老帕薩特拉下馬，後來雅閣沒落了，凱美瑞一枝獨秀，領馭、蒙迪歐、馬自達6等車型還是坐看新的神話誕生。如今兩者皆強。“邁騰們”的日子還要怎麼過。（記者 扈明/文 王曉瑩/圖）
