近日，奇瑞汽車高層正式對外宣布，奇瑞的混合動力車型和新能源車型即將進入量產階段。而50輛搭載于奇瑞A5的混合動力汽車也將在今年用于北京交通服務。從研發轉向小批量生產階段，奇瑞開始進入市場的嘗試，將突破技術瓶頸，轉化為研發實力的競爭。
技術力求持續發展
進入21世紀以來，中國汽車產業經歷了“井噴”態勢，但許多高科技裝備及核心技術仍為少數發達國家所掌握。國家發改委近日頒布的《新能源汽車生產準入管理規則》以及科技部將“新型潔凈能源汽車”列入《國家科技發展中長期規劃》的決定為中國發展新能源汽車做好了準備。
目前，包括奇瑞、一汽、上汽、東風、長安、吉利、比亞迪在內的幾乎所有本土企業都加入到新能源汽車項目的研發和商業化嘗試的隊列中。“奇瑞的混合動力車型將從今年三四月份開始逐步投放市場”。對于新能源這方面，奇瑞銷售公司總經理李峰表示最快將在今年年末公布，即電動車與氫能源車型。
據了解，奇瑞的混合動力技術已經非常成熟，ISG和BSG技術已申請144項專利。
奇瑞相關人士介紹，奇瑞首先推向市場的混合動力車也將是A5的混合動力版。雖然這款車並未上市，但作為成品車已經完成了四季測試，並有超過3萬公裏綜合路況試驗、8萬公裏城市工況試驗和60萬次動力總成耐久性試驗。已進入國內最具挑戰性的試驗項目即出租車24小時實況跟蹤試驗，根據每日實驗日記進行動態調整。在對駕駛了新能源動力BSG的A5出租車司機的調查中，司機們反映，採用新能源汽車不僅動力沒有減弱，每年在運營費用上還降低了1萬元左右。
業內專家分析，奇瑞在混合動力車型市場上加快投放力度，如果在營銷方面能進一步加強，可能將重現奇瑞在2004年時一舉攻佔微型車市場的局面。
借挖潛做強奇瑞
從去年開始進入調整期，放緩新車推出計劃後，奇瑞保持了清醒的頭腦。李峰曾多次表示將通過提升現有車型技術水平和品質挖掘車型潛力，提升品牌形象。
業內分析人士認為，奇瑞近幾年所採取的擴張式戰略，其實是以犧牲服務滿意度和內部員工滿意度為前提的帶有政治意識的擴張，風險極大，“奇瑞正在通過提升現有車型的技術水平，提升服務水平，做強做大。”該人士表示。
在獲悉自己成為奇瑞混合動力汽車指定維修經銷商後，北京奇瑞誠信達老總王長謙顯得無比興奮：“奇瑞能在今年提供50輛混合動力汽車用于北京的交通服務，不僅代表著奇瑞混合動力技術已經成熟，在現有車型的基礎上進行了挖潛，而且對提升品牌形象有很大的幫助。”
據悉，目前奇瑞的總產能為60萬輛，根據奇瑞的規劃，到2010年要形成年產轎車100萬輛、發動機100萬臺、變速箱80萬臺的產能目標，然後進一步達到200萬輛年產量的目標。而按照奇瑞內部的產品規劃，到2010年以後，奇瑞汽車產品將有一半以上採用不同程度的混合動力係統，有20％以上的奇瑞汽車將採用新能源作為燃料。這意味著將有50萬輛汽車採用混合動力技術。
奇瑞內部人士透露，進入國家發改委鼓勵產業目錄的新能源技術，奇瑞大部分都在研發，在新能源開發模式上，奇瑞已經與國際接軌。從2003年開始，奇瑞就制定了旨在推動新能源汽車長遠發展的新能源汽車研發戰略。
與此同時，具有國際水平的“汽車節能環保國家工程實驗室”在2008年初“落戶”奇瑞，無疑為奇瑞後續新能源汽車研發提供了強有力的硬件支持。在具備了長遠的新能源戰略以及過硬的研發實力後，奇瑞的成功為中國汽車在新能源領域趕超發達國家汽車企業帶來了希望，也為中國汽車工業的新能源發展注入了一針強心劑。（記者
藍朝暉)
