新華網消息 2008年，對于中國汽車市場來說，將注定是不平凡的一年。不僅有1000萬輛的產銷目標，還有諸多焦點政策的出臺，汽車環保概念的升級……這一切，都將使中國汽車在奧運之年顯得非同尋常。

　　■ 變化之一：降價不再挑日子

    去年一進3月份，包括東南汽車、上海通用、北京現代和一汽大眾等企業相繼宣布降價，這一反常現象讓以往在五一之前的降價高峰，一下子就提前了一個多月。今年，國內汽車市場的降價將依然不會再有明顯的規律可言。

    全國乘用車聯席會秘書長饒達說：“今年乘用車價格將出現有漲有跌。雖然總趨勢是下跌，但是自主品牌由于提高內在質量較多，成本會上升，因此在投放年度車型或新的細分車型時，價格會小幅上漲。另外，這幾年汽車生產商都在降本增效，配套廠的利潤已經極大地壓縮，再加上CPI（居民消費物價指數）上漲較快，廠家要保證效益或不虧損，中低價轎車可能有一部分會出現價格上漲。但是，中級車和中高級以上轎車價格仍是下降趨勢，今年車價下降幅度可能是近幾年來最低的，因此不會出現由于大幅度降價造成的用戶持幣待購的狀態。”

    同時，受節假日調整影響，五一黃金周被調整後，上半年春節後就沒有長時間的公共假期，這也會使市場處于不冷不熱的狀態；而北京國Ⅳ排放標準的實施，也會讓各廠商在上半年處于一個產品換代的階段。3月1日正式實施前，降價清倉老款車不可避免，3月1日後，眾多新品老款也將面臨互相廝殺的態勢。

    ■ 變化之二：小排量車將步入拐點

    去年12月，國家發展改革委出臺《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(徵求意見稿)，在燃油經濟性、排放標準、車長等關鍵指標上，對節能環保型小排量乘用車首次進行了定義，鼓勵企業大力推動小排量汽車的發展。就此，不少人表示今年小排量將迎來春天。

    能否真正迎來春天，暫不確定，但是小排量車將步入發展拐點將成為現實。據了解，今年不僅包括自主品牌的奇瑞汽車、吉利汽車、天津一汽、比亞迪、中華、力帆汽車等企業，也包括廣州豐田、長安福特等合資企業也加入了小排量車的大軍，其中包括豐田雅力士、新威馳、福特Verve、馬自達2、新飛度、新樂騁等合資小排量車，紛紛突進小排量市場，搶佔市場份額。

    在合資企業加入後，一向在小排量區間佔得主動權的自主品牌將面臨嚴峻的挑戰。當合資品牌為爭奪市場不斷向下打壓價格時，小排量車市場勢必將迎來一場真正的優勝劣汰，而這種市場競爭的結果最終將會促進小排量車的發展。

　　■ 變化之三：銷售旺季將集中在下半年

    據統計顯示，2005年至2007年間，每年汽車市場銷售高峰主要集中在五一黃金周前的4月份、十一黃金周前的9月份，以及每年的12月份和1月份。

    今年，隨著國家假日的調整，再加上受3月1日起北京將實行國Ⅳ排放標準的影響，大部分企業都要進行產品調整，因此市場很難會出現以往4月份熱銷的局面。因此，不難看出，今年的汽車市場，尤其是北京市場，其銷售旺季將有可能集中在下半年，隨著十一黃金周的啟動，國內車市也將再次回溫。

    對此，有經銷商表示：“今年的汽車市場，尤其是在北京，將肯定會是極為特殊的一年。北京地區的二次購車熱潮，從去年下半年就已經開始，今年上半年有可能會隨著不少新車的上市而再次出現。” （北京參考實習記者 宋曉燕）