漫畫/趙斌
每輛車的發動機都像人一樣，只要給予恰當的鍛煉和適當的外界條件，它機體中的潛力就可以被發揮出來。
對汽車整車來說，一款車必須要在能耗、可靠性、舒適性、成本等各個方面尋找一個平衡點，因此不會將發動機的潛力全部發揮出來，這也給很多追求動力的消費者在日後改裝中留有余地。如國產奧迪A6L
2.0T，為了拉開與2.4L V6發動機的區別，一汽大眾限制了2.0T
FSI發動機的動力輸出，在國內僅輸出125千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩，而在海外市場上，這款發動機的動力輸出可以超過147千瓦和300牛米，性能遠超陳舊的2.4L
V6發動機。
調ECU提升功率可超50%
提升和限制發動機動力輸出的途徑很多，通過改變進排氣係統、換裝高壓線、火花塞、活塞等部件都可以達到改變動力輸出的目的。在現代電子化控制越來越復雜的動力總成中，通過改變ECU（
Engine Control Unit，發動機控制單元）軟件設置，或稱“刷ECU”成為國內外目前最為常用的動力改裝方式。
ECU對發動機來說就相當于電腦軟件與硬件的關係，更貼切的應是ECU相當于計算機主板上的BIOS，通過它可以調控發動機動力輸出數值。僅僅通過調整ECU的參數設置，一般自然吸氣發動機的動力可以提升10%，而渦輪增壓發動機則可以達到30%左右的動力提升。如果其他部件不產生瓶頸，渦輪增壓發動機動力提升甚至可以達到50%以上。通過“刷ECU”來提升動力無需對車身硬件做出任何改變，而且整個過程具有可逆性，完成改裝後也可以很簡單地恢復到原廠設置。
以寶來1.8T為例，修改ECU設置只需要通過OBD檢測口將專用電腦與ECU連接，刷新裏面的數據既可完成，不涉及硬件改動。刷新後的ECU提高了噴油量，在油門大小相同的情況下噴油量增加，動力自然也得到提升。此外，1.8T所採用的K03渦輪的增壓值也可以大幅度提高，最高可以達到1.0bar。最大功率可由110千瓦提升到130千瓦到150千瓦，根據採用的設置不同，扭矩也可以從210牛米提升到240牛米。一汽大眾在寶來1.8T基礎上推出的寶來R就通過對ECU進行調整而達到了132千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩，效果非常明顯。
Revo改裝可雙模轉換
在國外，ECU改裝主要包括Revo、Superchips、Digi-tec等幾大品牌，每個品牌都有各自的特色。Revo對低轉速扭矩輸出改善明顯，而且可選裝SPS控制開關以隨時切換原廠模式和改裝的模式；Superchips則更偏向高轉輸出改善，而且該品牌授權代理可提供換車ECU移植服務，如奧迪A6從老款的1.8T換成A6L的2.0T，則只需要將1.8T恢復成原廠，然後支付2.0T的改裝和1.8T的差價，就可以升級成2.0T的Superchips，可以節省很多改裝費用。（崔卓佳）
