車輛排隊經過首都機場高速天竺收費口。該高速路被指投資近12億元，收費將達上百億。記者李飛攝
國家審計署發布公告，16省市公路違規收通行費149億
多年來，國家主管部門對公路的收費情況鮮有披露。昨日(2月27日），一則審計公告滿足了公眾的部分知情權。審計發現，到2005年，16個省市的100條公路違規設收費站獲取149億。一些不合理的收費也數目巨大，如首都機場高速的收費已接近其成本的三倍。
國家審計署昨日公開了2006年對16個省市公路收費的審計情況。公告顯示，遼寧、湖北等16個省市在100條公路上違規設置收費站158個，至2005年底違規收取通行費149億元，審計署直陳：若按地方政府核定收費期限和目前收費水平測算，這些收費站點還將收費195億多元。
審計署相關人士評價，上述問題反映出“一些地方政府將原本應該由政府提供的公共服務轉移給社會公眾”。
北京4條高速公路被曝不合理收費
審計公告還給首都機場高速的收費算了一筆“明白賬”。該路總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元，在收費3年多後，北京市于1997年1月重新批準收費30年，至2005年底已收費32億元，估算剩余收費期內還將收費90億元。
北京其他幾條高速公路也在曝光之列：1999年，北京市把3條已收費3至12年的政府還貸公路，劃轉給新設立的首都公路發展有限責任公司，使之變為經營性公路，並重新批準收費30年。其中，1987年開始收費的京石高速北京段總收費期限達到42年，按2005年收費水平測算，累計將收93億元，為該公路建設時利用銀行貸款的16倍。京津塘高速公路、京通快速路等項目也有類似問題。
北京將逐步解決機場高速收費問題
對于機場高速的收費問題，國家審計署固定資產投資審計司司長潘曉軍表示，該路是北京市交通局利用財政資金和部分銀行貸款建設的，1993年開始收費。在收費3年多後，機場高速被轉為上市公司，同時重新核定30年收費期限。而當時國家對公路經營權轉讓的規定並不明確，上述行為雖不合理但不屬違法違規。
他同時透露，北京市政府已明確表示將採取措施，逐步解決該問題。潘曉軍還分析說，90年代時各地普遍將政府還貸公路轉為經營性公路，或是經營性公路轉為上市公司，再重新審批收費期限，“把收費期限定得長一點，再把收回的錢用于各項建設。實際是把收費公路當作一種融資平臺，導致一些收費公路收費期限過長，成為‘高價公路’”。
審計表明：收費公路建設運營管理存在四大問題
新華網北京２月２７日電（記者
孫玉波）２月２７日，審計署公告了《收費公路審計調查結果》。針對審計調查結果的有關情況，審計署固定資產投資審計司司長潘曉軍接受了記者的採訪，回答了記者的有關問題。
記者：這次收費公路審計調查，對“貸款修路，收費還貸”政策如何評價？ 答 >>>>
記者：收費公路的管理法規滯後，主要體現在哪些方面？答 >>>>
記者：收費公路規模過大對社會有何影響？ 答 >>>>
記者：審計署對完善收費公路政策提出了哪些建議？有關部門採取了哪些措施？答 >>>>
記者：很多人認為首都機場高速公路收費不夠合理，審計結果公告也涉及這個問題，請問如何看待這個問題？ 答 >>>>
