東風收購哈飛成為上周最具看點的汽車業整合事件，引發國內汽車集團兼並重組大潮到來，一是因為規模競爭的需要，還有一個不可忽視的因素就是汽車業合資公司的形式已經到了破題的臨界點，對現有合資模式的改變已是大勢所趨。
以本次哈飛、東風和PSA三方的關係其實就清楚地體現出合資公司尋求突破的跡象。從上
世紀八十年代第一家合資公司成立開始，國內汽車產業及汽車生產廠的主流就是合資公司，在缺少技術、管理、品牌以及人才的情況下，國內汽車集團只能以市場換技術的形式，通過合資公司來實現自我成長。
在發展了二十余年後，目前合資公司的問題已經開始顯現，具體原因為三點：一是國內市場經過這幾年的發展已經漸趨飽和，市場承載力在減弱；第二就是國內汽車集團在實現了技術力量的初步掌握以後，必須開始自主研發之路，在爭取國內市場的同時有了競爭海外市場的目的；第三是合資企業國產化的提高帶動了國內零部件體係的形成，全球資源的利用讓國內汽車集團看到了利用成本優勢加速自主品牌汽車產品建立和發展的可能。
在這樣的形勢下，此前幾乎每一個堅稱“與合作夥伴關係是穩定和長久”的汽車合資公司中外雙方都開始了各自的“小算盤”。PSA是最早在中國市場建立合資公司的跨國汽車巨頭，但長期的合作夥伴只有東風汽車，為了“不把所有的雞蛋都放在一個籃子”裏，PSA在去年單獨高調宣布了和哈飛的合作，富有戲劇性的是，哈飛同樣是東風整合的目標，因為在東風看來，哈飛控股的東安發動機以及其在微車領域的優勢正是東風的短板所在。因此，東風介入哈飛，不過是一個國內整合和跨國公司整合的巧合而已，其根本原因在于不論是外方還是中方都看到了目前汽車合資公司在未來可預見的發展瓶頸。
超過20%的增長率讓有關汽車合資公司命運的話題略顯蒼白，未來的5—10年內，中國汽車市場仍會以高于國際平均增長速度的規模發展，“跑馬圈地”仍是跨國汽車企業在中國市場的一個重要命題。但可以看到的是，當每一個品牌，每一個工廠在中國市場上都已經處于一個平衡狀態時，就跟現在的歐美日成熟市場一樣，合資公司將會扮演一個怎樣的角色？是一個市場的開拓者？還是一個簡單的代工工廠？市場飽和之日，也就是合資工廠主導汽車業結束之時，因為自主可以出口，合資汽車企業只能在中國守著一畝三分地。（何醒言）
