2008年國內第一樁汽車重組案日前浮出水面。由中國航空科技工業股份有限公司(下稱：中航科工)控股的東安動力2月25日發布公告稱，中航科工、哈飛以及東風三方正在就成立合資公司進行商討。與此同時，PSA(標致雪鐵龍)總裁斯特雷夫東風行的積極表現也使雙方僵持的關係驟然升溫，PSＡ與東風兩大中法汽車集團與哈飛這個國內相對較小的汽車集團之間的三方合資項目得以重現生機。

    公告稱，中航科工擬以其持有的東安動力有限售條件流通股股權作為出資，中航科工附屬公司哈飛汽車擬以其部分汽車業務資產作為出資，共同與東風汽車商討合資合作事宜。目前雙方正就具體合資合作的方式、股權和資產的價值評估等問題進行商討。

    三方合資的結果與之前業界猜測的東風收購哈飛有些出入，但三方合資協議達成後，作為主導的東風對哈飛轎車業務的重組是不可避免的。作為國內微型車的主要生產企業之一，哈飛在微轎市場的影響和在自主品牌方面的空間正是東風所急需的。同時，通過合資，中航科工旗下的優質資產東安動力也將直接成為東風未來自主品牌的發動機基地。

    另一方面，就在東風與哈飛正式牽手的同時，PSA總裁斯特雷夫的中國公關也在積極進行中。從2月20日開始，斯特雷夫頻繁出現在東風集團的各項公開活動現場，並拋出為雙方的合資公司神龍汽車制訂的大規模進攻性產品規劃：2008年投產投放5款新車，這是神龍成立以來，新車型推出最多的一年;5年內推出20款新車，明年引進3號平臺，推出新級別車型。同時,神龍第二工廠將于明年建成，屆時產能將突破45萬輛，主要產品係列將多達10余個。第三工廠已進入研究決策階段。而徐平也積極回應，稱目前“東風與PSA的合作正處于最和諧的階段”。

    業界分析指出，PSA與東風關係的升溫很可能使PSA與哈飛的合資進程峰回路轉。由于東風的介入，PSA與哈飛自去年6月底達成商用車項目上對等合資的備忘錄後進展甚微。而在斯特雷夫的大規模新產品計劃撫慰下，東風對PSA另結新歡的態度顯然已經緩和。甚至有消息稱，不排除PSA、哈飛和東風三方共同成立商用車合資公司的可能。屆時，隨著哈飛40萬產能的注入，東風集團的實力和產品結構將得到質的提升。（記者 劉曉林）