日前,榮威1.8T三款新車正式亮相，上汽在自主研發方面又邁出了重要的一步。記者獲悉，在與南汽成功合並後，上汽已擁有了四大研發基地，其整合全球研發資源精心構築的“大研發體係”雛形漸顯。值得注意的是，這個體係目前已經涉及1.3L至3.6LV6多款發動機的研制，上汽自己的新跑車平臺以及旗艦型高端豪華車的研制也在順利進行。

    據上汽集團股份有限公司技術中心主任高衛民介紹，目前上汽研究中心已經在開發1.3L至1.8L、2.0L至2.5L、3.0L至3.6LV6多款發動機，以應用到今後上汽多款車型身上，明年第一款新研制的發動機將會正式亮相，而後續還將有十幾款產品。目前，榮威的旗艦產品的研發工作也在緊鑼密鼓進行中，而今後榮威也將擁有自己的跑車平臺，當然，這個平臺來自MG。高衛民表示，雖然目前還不方便透露這些產品的細節，但從外界已經披露的榮威高端SUV以及高端轎車產品的信息可以說明，上汽研發這些車型已經構成了完整的體係。

    不過，上汽的思路絕不僅是做自主品牌，而是走跨國公司的國際化路線。目前，上汽研發體係四地布局，高衛民介紹說，目前在中國的兩個研發基地仍是主導，上海基地肩負榮威與MG同平臺不同品牌的車型的研發工作，南京基地目前的工作主要是MG現有車型的研發工作，今後也將獨立負責某一平臺產品的開發工作。由于大多數產品會在中國地區生產並推向市場，中國研發本部不但要參與前期研究和產品設計的全過程，還要承擔工程開發、市場信息調研以及供應商協同管理等事項。

    鑒于上汽英國技術中心前期開發經驗豐富、工程開發人才普遍資質較深，英國機構負責的是上汽自主品牌的國際化改造尤其是歐洲化的改造工作。至于韓國雙龍研究中心，則更多承擔SUV方面的研發工作。

    總體而言，上汽研發體係正在構建一個多層次的研發體係，包括整車生產性開發、前瞻性技術研發以及燃料電池、柴油混合動力等關鍵技術的研究和開發幾個層面，“中國主導、全球聯動”模式必須是這一全球體係共同遵循的原則。

    對于今後榮威與MG兩大產品的市場分布，上汽相關負責人介紹說，兩大品牌都將根據市場的變化進行產品的規劃，但有一點比較明確的是，MG品牌在海外的影響力更大，而榮威要想獲得更多的海外知名度則需要很長的路要走。“傳承和創新將是上汽在自主品牌上需要堅持的東西，上汽在這方面將會比國內任何一家汽車企業做更好，我們將能夠保證整個上汽自主品牌研發體係的完整。”上汽相關負責人表示。

    按照設想，到2010年，上汽股份將實現60萬輛自主品牌汽車銷量，形成5個平臺30多款車的產品係列，涵蓋轎車、SUV和MPV，從中高級轎車到A0級轎車一應俱全。(記者 沈欣)