新華網維也納３月２日專電（記者 劉鋼）奧地利信貸銀行日前發表報告認為，中東歐的汽車工業近來發展迅速，其產值年平均增長率達到約２０％。
２００６年全球共生產汽車６９００萬輛。如果將俄羅斯生產的１００多萬輛計算在內，中東歐國家制造的汽車達到近５００萬輛，約佔世界汽車總產量的７％。
雖然從數字上看，北美、西歐和日本三大汽車生產地的地位沒有改變，但這些傳統地區的不少汽車制造企業所面臨的壓力與挑戰卻越來越大，主要包括：傳統市場趨于飽和、企業生產能力過剩、外來競爭加強、研發成本提高以及油價上漲所造成的市場需求受壓等。
這些挑戰將不可避免地導致全球汽車產業出現復雜的結構調整，而中東歐國家憑借人才、工業基礎尤其是汽車制造工業的基礎，以及巨大的市場潛力等優勢很可能會在這一結構調整過程中迅速崛起。
數據顯示，目前中東歐國家的汽車產量已佔到歐洲汽車總產量的近１６％，比２００２年翻了一番。如果包括俄羅斯的汽車產量，中東歐汽車產量則已佔到歐洲汽車總產量的２２％。此外，中東歐國家汽車的出口也十分旺盛，有數據顯示，自２０００年以來，中東歐各國汽車行業的出口幾乎增長３倍。
中東歐國家汽車工業發展迅速主要有如下三個原因：
一 外資推動。外資大量注入對中東歐國家汽車工業的迅速發展起到了重要作用。意大利聯合信貸集團的一份報告估計，近２０年來，中東歐國家汽車工業已經吸納的外資達２００多億歐元。目前西歐、美國和亞洲的幾乎所有世界著名汽車企業都在中東歐國家有投資。世界各大汽車制造企業選擇在東歐國家投資建廠，主要是看中了當地迅速增長的汽車消費潛力。
二 汽車配件工業基礎良好。與整車相比，汽車配件產品附加值相對偏低，但所需勞動力又相對較多。冷戰結束後，西方外資將中東歐的汽車配件工業作為扶持行業之一，其初衷是，利用那裏較強的汽車制造實力，將中東歐國家變為自己的汽車配件保障基地。經過十多年的發展，汽車配件工業現已在許多中東歐國家的經濟中佔有十分重要的地位。而中東歐國家產品優質、競爭有序、健康發展的汽車配件工業為西方大型汽車集團放心地將整車生產基地轉移至中東歐國家提供了保障，並也為中東歐國家發展自己的整車制造打下堅實基礎。
三 內部市場潛力。目前西歐平均每百人擁有汽車６０輛，而中東歐地區的汽車佔有量卻很低，甚至在俄羅斯、土耳其這樣汽車佔有量較高國家，平均每百人擁有的汽車也不足２０輛。中東歐地區人口眾多、收入增長迅速、地域廣闊、石油資源豐富，加之那裏目前人均汽車佔有量較低，這些都是形成該地區未來汽車市場巨大發展空間的重要因素。德國普爾克市場研究所今年２月下旬發表的研究報告預計，僅俄羅斯的汽車市場就將在未來３年裏至少增長６０％，到２０１０年，俄羅斯市場需要的新汽車將超過３７０萬輛。
有專家指出，目前中東歐國家汽車制造業呈現出的跨國化和集約化趨勢正在使捷克、斯洛伐克、波蘭、匈牙利等國所處的所謂中歐地區逐步發展成為一個號稱“新底特律”的世界汽車制造中心，它甚至有可能會成為世界最重要的汽車制造中心之一。
目前，在中東歐各國中，捷克在小汽車的制造方面佔據領先地位，２００６年共產汽車８５萬輛。中東歐地區的其他汽車制造大國還有波蘭和土耳其。而在不久的將來，斯洛伐克的“汽車制造國”地位也會得到明顯加強。德國大眾集團已經進入斯洛伐克，法國的標致雪鐵龍、韓國起亞等汽車集團也在那裏有大規模投資。２００７年，斯洛伐克生產的汽車達到５７．１萬多輛，較２００６年的２９．５萬多輛接近翻番。
俄羅斯也是國際汽車集團看中並大舉投資的一個重點國家，預計到２０１２年，西方主要汽車集團共將向俄投資４２億美元，俄羅斯的外國品牌小汽車年生產能力將達１４０多萬輛。
