全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英
第十一屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年的全國“兩會”上提出了《健全節能減排鼓勵政策
優先發展高品質小排量車》的議案。王鳳英在議案中指出，盡管國家已將節能環保作為國策，全社會都在關注節能減排，但從汽車市場的實際統計來看，出現了與“鼓勵發展節能環保小排量車”所相反的情況：2007年，排量小于1.3升的車型市場佔有率與2006年同期相比下降了3.7%。而排量小于1.0升的車型，銷量同比下降30.9%。
上周六（3月7日），王鳳英代表在住地接受了記者的專訪，她表示，健全完善的鼓勵政策體係，優先發展高品質的環保低能耗小排量車是緩解我國汽車社會面臨的節能環保壓力，實現社會又快又好和諧發展目標的現實選擇。
■ 對話
觀點不一拖累小排量車鼓勵政策出臺
新京報：盡管國家相關主管部門已在2006年提出了鼓勵發展節能環保型小排量車的意見，但如您在議案中所說，目前還是沒有係統、具體的鼓勵政策出臺，你認為原因是什麼？
王鳳英：對于出臺關于鼓勵小排量車的係統政策，一些部門和部門之間在觀點和決策上還沒達成一致，這是一個主要的原因。此外，有些人還傳統地認為小排量車還是微面那個程度的技術，所以一些城市還在限制小排量汽車，有些雖已解禁，但心裏還頗多質疑。此外如果燃油消費稅能出臺，那麼對汽車消費的影響將非常大，它將是直接指導市場的一個非常重要的“政策”。
小排量車稅費應有所減免
新京報：你本人或者長城汽車方面,有沒有通過除了提案以外的其他方式來推動主管部門出臺有利于節能環保小排量車發展的政策呢？
王鳳英：我們也確實曾通過不同的渠道向一些部門的官員反映過這些問題，他們當中的一部分人也認識到高品質的小排量車確實應該受到鼓勵。但目前看還是沒有具體的政策。
如果真要鼓勵小排量車，我認為消費者在購買汽車的環節被收取的各種稅、費可以或減或免。另外消費者在使用小排量車的過程中產生的一些稅和費，也可以或減或免，但現在這方面也沒有出臺具體的鼓勵政策，連我們在收費停車場停車時，小型轎車和大型轎車的收費也是相同的，沒有體現出區別，如果能讓消費者體會到切實的鼓勵，則會對他們的消費觀念產生很大影響。
不怕合資品牌因政策“沾光”
新京報：如果國家馬上開始實施鼓勵節能環保小排量車的優惠政策，那麼合資企業會不會憑借某些優勢“沾光”，而自主品牌企業受到影響？
王鳳英：競爭是不可避免的。如果一個企業沒有能力造出品質上過硬的好車，就靠降低質量標準生產價格低的車，迎合更低的價格線，那麼是永遠造不出好車的。承受住壓力，損失一個時期的市場份額或者一個時期的利潤，一旦頂過去了，質量有了，品牌也有了，那自主品牌才會在消費者中形成更加積極的市場。
新京報：現在行業內將發展柴油發動機視為解決節能和環保的另外一個方向，你在議案中為何不提鼓勵發展柴油車？
王鳳英：柴油發動機的排量不能做得太小，如果太小，動力和成本都是問題，所以我沒在這個議案中提出。但我認為高品質的柴油發動機是非常節能的產品，同時國內一些地方對柴油車的限制早晚會解除。（陸原）
