誰拿3·15當幌子？
在市場化運作的今天，不知道3·15是否也被格式化了，有人把它當成一個儀式，有人拿它來創造工作業績，有人則把它當成是過節，已經完全分不清是消費者的節日還是商家的節日，又或是媒體的節日，反正一年一次，老模老樣，沒什麼變化，弄得人煩並且無奈。
就拿媒體來說吧，3·15一年一次，一次一天，都是跨行業大篇幅的報道，或呼吁，或吶喊，或揪醜，或維權，不過，效果又如何呢？舉個例子，每年汽車界談到3·15，必談汽車三包、燃油稅，喊了十幾年了，喊得嗓子都啞了，但相應的法規卻遲遲不見蹤影，為何？一是敢說話的媒體越來越少了，二是市場化媒體太多了，真實的聲音往往得不到重視。
說起媒體市場化，去年有這麼一件事，那時阿富汗塔利班綁架了韓國多名人質，引起國際震動，鳳凰衛視自然關注這件事情，由名主持人竇文濤主持一個節目專門討論這件事情，節目剛開始，他開玩笑地說道：“早上看到新聞說，塔利班準備放人，嚇了我一跳，他們一放，我這節目就沒法做了。”不要真的以為竇文濤在開玩笑，他說的是真的，像美國的“9·11”、香港的“艷照門”等等，對當事人來說不啻于一場災難，但對于市場化的媒體來說，卻是再美味不過的“大餐”，這麼好的素材和噱頭意味著源源不斷的廣告。
在信息暢通的今天，一則小新聞小事件被報紙網絡一放大，往往變得不可收拾。其實，很多事情，無論是百姓還是媒體都是懷著看熱鬧的心理，但恰恰是這種可怕的看客心理把事件的主角逼到了懸崖邊。
事實上，不僅只有娛樂圈才有“艷照門”，汽車圈也發生過類似的事情，那就是2003年的廣本雅閣“婚禮門”事件，原本這只是一個較為嚴重的交通事故而已，但事件的主角是當時如日中天的雅閣，一時間全國媒體蜂擁而至。我還記得當時一個電視臺採訪遇難者家屬的全過程：那編導問道：“為何出現這麼嚴重的交通事故？”家屬回答：“交警說是開車開太快了。”編導很不滿意這回答，叫助手關掉攝像機，對家屬說：“其實不是開得快，而是車輛安全性有問題，完全不是司機的責任。”家屬“恍然大悟”，然後在鏡頭前大批特批車的不好，這位編導順利得到自己所要的鏡頭……噱頭就是這麼炮制出來的。
在我們看來，3·15應該是消費者期望集中表達的日子，是商家接受消費者建議的日子，同時也是媒體反省自身的一個日子，是三方共同建立進一步信任的契機。它既非消費者集體反擊商家的24小時，也不該是商業機構加大牟利的一個機會，更不該是市場化媒體謀求廣告、要挾商家的“盛宴”。我們期望3·15不被濫用，不被低端、功利化的表達，我們甚至希望，3·15的宗旨是“365天”，3·15只是365天的一個普通日子，而非一個集中發泄的節日。這就是我們的立場。(周偉力)
別把3·15變成“秀”
有個朋友對我說過：“假”和“劣”是永遠都屢禁不止的。有供就有需，有正必然有反。凡事總有兩面，因此無論是在哪個貨品市場上，假貨劣質產品要消亡，是“Impossible Mission”（不可能的任務）。
一年一度的“3·15”消費者權益日來臨，再度讓全世界的目光集中在“假劣”產品上。作為媒體，這個時候，不說點什麼似乎顯得對消費者薄情，但如果要做些什麼，又顯得我們只是趁個“墟”湊個熱鬧。這恰恰也是每逢“3·15”的怪現象——一到這天前後，全國各地上至廠家下至各媒體有關維權的炒作和話題總是無窮無盡。平日，卻鮮少見到如此陣容。
本人兩年前曾有過幫一位車主“維權”的經歷，該車主是在半年多的自行投訴無果，並受到廠家多次推脫責任，尋求退車無效的情況下，不得已趁著“3·15”之機求助媒體。在事件曝光後，不到一小時，廠家在中國的總代理就通過各種途徑直接聯係上了我（在這方面來說，其辦事效率的確讓人咋舌）。最後的結果是，在媒體這個第三方的介入後，廠家這次主動與車主協商（車主反應：態度和善可親，與之前判若兩人），雙方在三天之內就談出了一個“皆大歡喜”的解決結果。
無可置疑，汽車進入千家萬戶，汽車消費過程中的黑洞也越來越厲害，對于相對無知的消費者來說，汽車消費簡直是危機四伏。據國家有關部門的統計，汽車類消費投訴近幾年是呈“直線”上升的趨勢。用到“直線”一字眼，一方面說明消費者在汽車消費中遇到的“陷阱”是越來越多，另一方面也可以解讀成消費者在為自己維權時困難重重，以至于投訴案例越來越多。據悉，在中國的汽車企業裏有一個不成文的規律，每年的3月份，所支出的公關費用總是最多的月份之一。譬如加大企業在社會正面和積極報道的力度，同時也為預防消費者在本月有過激的維權行為。不知道這種能不能歸類為“消費者權益日經濟”或“消費者權益日繁榮”。
其實我們都明白，“3·15”教會消費者，要善用法律的武器，為自己維權。但我們更希望這種“消費者權益日經濟”或“消費者權益日繁榮”的現象不是曇花一現，僅為作秀，希望天天都是“3·15”。 (鄧莉)
寧願不要3·15
如果非要給各大汽車廠挑出一年中最可怕的日子，我想毫無疑問是被稱為消費者權益日的3月15日。在這一天的前後，不少廠家都要誠惶誠恐，四處滅火，擔心消費者做出砸車等衝動之舉。而消費者總有幾分激動、幾分期盼，期盼通過3·15能夠對維護自己的合法權益產生積極的作用、明顯的效果。可是，時至今日，消費者對3·15的熱情已經退去，對3·15的期盼也已淡漠。
一直以為汽車行業比食品、建材等行業的誠信度要高許多，但近來的一係列數字讓我不得不對它“刮目相看”。據中消協的統計，2006年汽車投訴案件達7761 件，同比增長15.9%，排名增長速度居第三位。而在汽車產品投訴中，質量問題成為汽車投訴的重點，佔5276件，接近汽車投訴總量的七成。相比2006年，2007年投訴數量上升明顯，又增加34.5%。
面對消費者的質量投訴，有些廠商寧願遮遮掩掩也不願意馬上處理，有沒有搞錯啊？！可廠家們都宣稱，主要是因為競爭壓力、利潤縮水才造成質量問題，可汽車行業利潤同比增長65%，中國汽車行業平均利潤比讓國外同行羨慕不已。或者缺乏誠信的大環境和急功近利的發展思路應該才是真正的症結所在，而這顯然不是汽車行業的專利。在財大氣粗的汽車廠商面前，消費者的力量是有限的。但事實上，哪個行業，哪個領域，我國消費者權益保護部門已經很多了，這些機構都打著如何維護消費者權益的旗號？可消費者的權益不見得增長，他們是不是該進行一下問責制？
為什麼在消費者權益保護方面每年只有一個3·15？也許，這個問題聽起來有點可笑。確實，問這樣的問題既是可笑的，更是可悲的。作為一名消費者，我們問這樣的問題，與其說是責問，不如說是一種無奈。
3月15日是消費者的節日嗎？或許是吧！但更多的人寧願不過這個節。因為大家真正需要的是安全、公平的消費環境。最理想的結果是，對汽車廠家而言，天天都是3·15，而對消費者而言，則希望不要有煩心的3·15。 (王燦彬)
