中國市場對國產馬自達3的考驗顯然還沒有結束。記者日前了解到，長安馬自達原定今年1月全面啟動的新銷售網絡仍處在建設階段，目前北京8家獲得長安馬自達授權的4S店只有3家初步具備開業條件，而售後體係的缺乏、國產馬自達3供貨緊張、馬自達2兩廂認知度低都使新網絡面臨先天不足的困境。
記者獲悉，除了3家剛完工的新店，其他新店要麼剛選址結束，要麼剛開始動工，在今年上半年完工已經不太可能。已建成的3家店雖然已經可以辦理基本的購車手續，但維修和售後服務體係還需要等到今年5月左右才能完全建成。
經銷商告訴記者，由于長安馬自達嚴格禁止在一汽馬自達4S店中繼續擺放國產馬3展車進行銷售，而且執行沒有店就不發車的原則。因此，除了3家剛建成的新店，其他一汽馬自達經銷商在賣完現有的國產馬3存貨後將不再有長安馬自達的產品銷售。也就是說，與之前的經銷商數目相比，國產馬3的銷售網點已削減2/3，國產馬3的銷量將不可避免地受到影響。
記者同時了解到，國產馬3的供貨也一直處于緊張狀態，共線生產的國產馬3、福克斯、VOLVO
S40已使重慶工廠不堪重負。經銷商減少加上供貨緊張致使國產馬3現車稀缺，目前，國產馬3提車需要等15到20天。
而放在新店裏的另一款車馬2兩廂則已經在承受著價格過高的負效應。經銷商表示，“1月份還賣了一些，2月情況就比較糟了。”作為馬自達主攻中國緊湊型轎車市場的主力，馬2兩廂去年12月底上市，其8.38萬元至10.13萬元的售價被認為是難以被市場接受的主因。業內人士指出，長安馬自達把過多的精力放在了和一汽馬自達的品牌形象相區別上，反而對產品本身性能的宣傳力度顯得不夠。
在長安馬自達的計劃中，今年國產馬3和馬2將各擔負5.5萬輛的銷售任務。而去年，國產馬3的月均銷量也只有2900多輛。今年1月的銷量高峰中，國產馬3賣出3771輛，馬2兩廂只賣出1015輛，2月份，從整個長安福特馬自達銷量減少33%來推斷，國產馬3和馬2兩廂的成績不會太好。現在只能期待4月馬2三廂的上市可以助一臂之力。（記者
劉曉林）
