兩會用車話滄桑

    春風春日，全國人大和全國政協會議又在北京召開。載著代表委員赴會的轎車和豪華大巴清一色都是中國制造，駛過北京街頭，成為一道平常而又熟識的風景。

    然而，在20年前，兩會用車曾是代表委員以及媒體關注的熱點。中國新聞社1988年的一則報道說，兩會期間，有細心人數了數在人民大會堂前停車場上轎車的數目：總計556輛。其中495 輛為進口小汽車，中外合資的24輛，純國產車僅37輛。

    這也難怪，當時，紅旗轎車被責令停產，合資生產轎車還在襁褓中，唯一的“純國產車”上海牌，只有每年兩三千輛在維持生產。

    光陰荏苒，滄海桑田。二十年過去，中國已經成為全球第三大汽車生產國。更加可喜的是，中國自主品牌的汽車開始進入競爭日趨激烈的國際市場。

    固守本土，只能處于劣勢

    今年兩會期間，見到全國政協委員，自主品牌吉利汽車的董事長李書福。他告訴筆者，去年底，正在執行中，吉利轎車已經通過了俄羅斯的排放標準認證，吉利與俄羅斯簽署的5年出口20萬輛吉利轎車的合同中首批3000輛吉利金剛轎車，即將裝船。而吉利投資在墨西哥阿州建立的佔地400公頃，年產30萬輛汽車及配套零部件的吉利經貿園區也將在今年啟動。

    按照規劃，到2015年，吉利的產量將達到200萬輛，三分之一在國內銷售，三分之一整車出口，三分之一在國外當地生產，吉利將成為自主品牌轎車中一個外向型企業。吉利新確立的企業理念是：造最安全、最節能、最環保的好車，讓吉利汽車走遍世界。

    談到為什麼目光轉向海外，李書福說，汽車業具有全球化、規模化的行業特點。大的跨國品牌已經全部進入中國，佔了國產汽車的半壁江山；自主品牌如果只守在國內市場，產品不到歐洲、北美去銷售，就沒有規模經濟的優勢，在競爭中只能永遠處于劣勢。此外，汽車業在中國的發展已經受到能源、環境、成本等方面越來越大的挑戰。即使出口，生產中煤電油運的壓力，甚至貿易順差的壓力，也越來越大。因此，積極擴大國內市場份額的同時，擴大出口，尤其在國外設廠生產，是自主品牌在全球化競爭中的必由之路。

    創新才是競爭力

    2007年汽車出口突飛猛進。整車出口61萬輛，同比增長78%。中國已成為世界第八大汽車出口國。在乘用車出口中，奇瑞、吉利、長城、華晨等自主品牌企業挑起大梁。2008年我國汽車出口量有望達到100萬輛，出口金額接近或超過150億美元。

    隨著中國汽車業技術和質量水平的提高，中國汽車，尤其是轎車正努力改變著“廉價低水平”的形象，出口市場已經從中東、非洲等第三世界市場向歐洲、北美的發達國家市場擴展。

    李書福介紹說，自主品牌近年來在自主創新，自主開發方面的突破是轎車出口增長新的決定性因素。吉利汽車新近研發的“爆胎監測與安全控制係統”攻克了汽車高速行進中爆胎形成的致命安全隱患，是全球汽車安全方面的重大突破；自主開發的4G18CVVT發動機升功率達到57.2千瓦，達到“世界先進，中國領先”的水平；自主開發的Z係列自動變速箱獲得中國汽車行業科技成果一等獎。

    應對挑戰的大國氣度

    中國汽車業的崛起，引發了汽車生產大廠商的不安，一些貿易摩擦也在所難免。

    在全球最大潛在市場俄羅斯，大眾、豐田、通用、雷諾等大廠商已經投資建廠，而沒有一個中國企業能在2007年11月10日的期限前同俄羅斯簽署 “工業化組裝”投資協議，這意味著今後中國的組裝企業將無法獲得俄羅斯的補充優惠政策。

    中國企業應對這些新問題時，已經不再不怨天尤人，表現出一個汽車大國的自信與氣度。華晨在德國應對“碰撞門”，知難而進，把壓力變成動力，經過五個月的攻關，對中華轎車作了50項技術改進。經過歐洲同級別權威機構再次碰撞，結果取得評分在三星與四星之間的好成績。

    當年一些商販用雞毛冒充鴨絨作成劣質防寒服賣到俄羅斯，砸了中國商品的牌子。時下俄羅斯的一些車展上，有中國的商人把國內零散拼裝車拿去擺攤銷售，賺一筆錢就走，給中國正規汽車品牌的出口戰略帶來很大的負面影響。這一事態已經引起自主品牌企業和俄羅斯有關部門的關注。

    涉及貿易摩擦的一個最新動態是，2008年2月，世貿組織中期報告裁定，中國對進口汽車零部件徵收了大額關稅，違背入世的承諾。而對此裁定，跨國公司在中國的合資企業卻並不領情。紛紛指出，不管中國是否接受裁定，對于在中國大量生產的國際品牌，零部件的國產化才是企業成功盈利的保證。另一個有趣的消息是，2007年，中國已經是世界汽車零部件的最大出口國，

    中國自主品牌汽車企業走向全球的目標已定。為跨過歐洲美國環保和安全的高門檻，吉利制定了一個歷時5年的產品提升計劃。李書福說，為進入美國市場，5年的準備期並不長，我們還有很多事情要作，甚至是一個脫胎換骨的過程。只有到了和全球大品牌同臺競爭的那一天，中國汽車自主品牌才算站穩了腳跟。（李安定）