大眾品牌在4月將聯合國內南北兩家合資公司一起漲價的消息在上周已炒得沸沸揚揚，經過調查，事實是，大眾確實有過對漲價行為反應的試探，不論是通過媒體還是網絡。不過結果仍舊令人“失望”，大眾官方公布漲價的可能性微乎其微。
和所有消費品的屬性一樣，決定汽車價格最根本的原因仍舊是供需關係，原
材料成本的上漲只是一個非主要因素，而非決定因素。在汽車漲價說剛出來的時候，很多人都是圍繞汽車原材料的上漲來判斷今年車市的價格走向，而忽略了今年整個汽車企業的產能有多少？如果蛋糕仍在做大，沒有理由也沒有道理要進行漲價。
先看整體汽車盤子的問題，從2005年開始，中國汽車產量就已經超過了日本成為世界第二大汽車生產和消費國，今年中國的預測產量將達到975萬輛，美國1700萬輛的產能這一數字已保持了三年沒變，這就意味著中國汽車市場發展潛力巨大。
與之相伴的是汽車產能的急劇增加，目前我國汽車行業已有的整車生產能力超過800萬輛/年，按照目前的增長規模，中國汽車產能在2010年將達到900萬輛左右。如果不對投資進行限制，“十一五”期末汽車產能可達2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。這就意味著汽車市場有從目前的買方市場向未來嚴重供過于求的可能發展。
沒有一個企業願意為自己的庫存冒險，同樣也沒有一個企業願意為品牌冒險。目前市場競爭激烈，企業產能持續加大，汽車價格直接上漲的可能性不大，但會大大減少汽車公司的盈利空間。所以，以合資工廠形式普遍存在的中國汽車產業，因為賣車收入是最主要也是最直接的利潤來源，“漲價說”如果成立，那麼增加企業贏利也是唯一的動因。
不過沒有一個企業會願意站出來喊一聲“我們要漲價了！”。他們在考慮利潤的同時，也需要想想說這樣的話可能產生的後果。公然漲價的結果將極有可能是消費者選擇“用錢投票”的方式來抵制購買漲價的車型和品牌，因為市場上可代替的產品太多了，由此造成的品牌美譽度下降可能還會殃及今後的銷售。
那企業放風要漲的根本動因是什麼呢？有一種解釋，就是汽車企業希望通過漲價說來帶動輿論，先影響到消費者的購買心理，但最後的結果卻很有可能是車價不漲反降，給消費者一個“驚喜”，達到刺激銷量的作用。
目前國內的車市已朝著充分競爭的方向發展，從某種意義上說，賣車和賣洗發水一樣，價格只會逐漸走低，一直走到零利潤，這就是已經在發達國家市場上出現的情況。企業應該關心的不是賣一輛車能賺多少錢，而應該將更多的精力放在怎樣從已經購買了汽車的消費者那裏賺錢，這才是可持續發展之道。（何醒言）
