以往新車有“蜜月期”之說：按照車市規律，大多新車上市後，都會出現超過3個月甚至更長一段時間的銷售旺季，價格不優惠，甚至出現加價，這段時期被業內戲稱為新車的“蜜月期”。新車剛剛上市就跌價，這個現象在2年前來說，相當罕見。然而看看現在，由于競爭激烈，上市三個月價格依然堅挺的車型在減少，甚至已出現新車上市未滿月，已出現優惠幾千元的讓利現象。

    新車“保鮮”時間越來越短

    降價戰術是不少汽車廠家應對競爭愈演愈烈的汽車銷售市場的首選，尤以底氣不足的廠家更為明顯。惡性循環之下，使得新車上市後價格“保鮮”時間越來越短，所謂“蜜月期”，已成為最讓廠家提心吊膽的一段時間。

    以近期上市的幾款新車為例，去年上市的天籟·禦係列上市不足兩個月，4S店就已讓利5000元，現在降價更高達16000元；邁騰去年7月上市，11月份部分車型已出現6000元的優惠，近期讓利已超過10000元；而上海大眾新途安剛剛上市，廣州地區的降幅已達8000∼10000元。更有甚者，上海通用08款凱越還未上市，客戶在經銷商處預訂已能享受近2萬元的優惠幅度。

    廠家暗渡陳倉延長“蜜月期”

    先下線、接受預訂、積累訂單，再上市、批量慢慢交車。每每有款新車上市，商家就會營造出上市熱銷斷貨的局面，這已成為大部分廠家推出新車時慣用的營銷手段。

    部分廠家用訂單積累、產能不足等說法使得新車“供不應求”，變相延長新車的“蜜月期”。“饑餓營銷”讓廠家嘗到甜頭，但買賬的消費者卻越來越少。邁騰在剛上市之初曾經加價1萬元，但不到半個月後就無奈喊停，不久就出現車價優惠讓利。

    業內觀察

    對于消費者來說，新車快速降價是一件好事，對于廠家來說，能否以較為合理的價格盡快佔據市場優勢位置，對于推向市場的新車至關重要。嚴格來說，現在已沒有所謂的新車“蜜月期”。導致新車“蜜月期”縮短的主要原因有兩個：一是新車推出頻繁，競爭產品增多，僅這個月新推出市場的車型就超過10款；二是消費者在選擇面擴展之後，消費趨向理性。市場上仍然存在部分車型由于品質好、市場定位和定價合理，銷量一路看漲，導致消費者寧願排隊購車的現象。

    此外，我們看到近年不少車型開始在價格上玩“戰術”，推出所謂“預售價”，先接受客戶預訂、試探市場對新車的反應，然後在正式上市時再推出合理的定價。如蒙迪歐致勝上市前夕謹慎亮出預售價：21萬∼25萬元，最終上市時定價卻落在18.18萬~23.98萬元區間。從一個側面反映，家轎市場各種車型的“混戰”，讓廠家推出新車時越來越謹慎，寧願花多點錢做前期鋪墊，也不願直接將新品趕向市場，匆匆應戰。（記者鄧莉）