新車定價普遍偏高、促銷優惠縮水、加裝配置加價賣——

    鋼材漲價，用工成本上漲，為達到國IV排放標準升級燃油係統而導致的成本增加. 重重壓力之下，價格一貫只降不升的汽車行業經受著嚴峻考驗。盡管眼下還沒有哪個汽車廠家敢像家電企業那樣公然宣布提價，但這並不意味著沒有“想法”。仔細觀察就可發現，本該是車市回暖的傳統3月，今年卻有點反常，為抵消上遊材料價格上漲帶來的成本壓力，很多廠家玩起了 “小動作”：促銷優惠縮水、新車定價偏高、加價銷售、加裝叫賣等現象暗中拉動車市價格上漲。

    小動作1

    車市優惠大幅縮水

    2007年的3月，國內車價接連跳水，並伴隨全線降價的大型促銷活動。今年的汽車市場價格格局卻有了新的變化，由于原材料等成本價格上漲等因素，國內車市鮮有降價聲音。相反，在各品牌形成的“價格聯盟”體係下，原有的優惠也大幅縮水。如某品牌的一款兩廂車在春節前的市場價可低至12.3萬，但現在所有的經銷商都執行13.1萬的最低限價。

    成都東城馬自達總經理王維表示，今年絕大多數廠家改變營銷戰略，調整生產計劃，減少產量，不再向經銷商施加庫存壓力。經銷商消化了去年以來的大量庫存後，貨源變得緊張；加上近期許多持幣待購者開始下單，需求猛增，在這個供求關係之下，車價自然堅挺。而以往的大規模的優惠活動也相應減少。

　　小動作2

    加裝加配變相漲價

    “明目張膽加價銷售肯定要受廠家制約，不過，加裝銷售卻很盛行。”一暢銷品牌車型的4S店銷售經理張先生向記者透露：近年來，隨著車市競爭越來越激烈，車價持續下降，汽車廠家和經銷商們為增加利潤想盡各種方法，其中靠強行加配獲利就是主要手段之一。目前，不少車商抓住消費者想盡快提車的心理，鼓動消費者以加裝的方式盡早提車。而所加的這些裝飾往往達到30%至40%的利潤，賣5臺車的裝飾利潤幾乎可折回為1臺車的銷售利潤。該人士還透露，靠加裝飾，4S店的月銷售額最高能達到正常銷售的兩倍。

    此外，某些廠家的改款車如所謂的08款、09款等車型，同樣扮演著增加配置、變相漲價的角色。據一位資深市場人士透露，很多所謂的年度改款車型大多沒有什麼根本性變化，只是添一些零碎的配置，但價格上調卻很多。

　　小動作3

    新車上市價格普遍定得高

    最近，鋼材、用工成本以及汽車零配件價格普遍上調，其中常用外觀件和機電件價格上漲明顯。據一不願透露姓名的經銷商介紹，今年這一波零配件價格上漲涉及范圍廣，規模大，上漲幅度比較高。以某品牌的蓄電池為例，就在原價基礎上上調了200元。究其原因，主要是原材料價格上漲，全球有色金屬價格的上漲，屬于金屬制品的配件也開始走俏。而近期匯率的變化，使得進口配件的價格上漲明顯。

    因此，提高新車定價就成了廠家解決成本上漲壓力的辦法。相對來說，目前還有實力加價銷售的車型已屈指可數。而對于大多數的品牌車型而言，盡管受生產成本的增加和消費者期待降價的雙重壓力，在車價這個敏感因素上還是十分謹慎，不敢貿然提高已上市車型的售價。因此，有關專家認為，今年新車定價偏高將成為08車市的普遍現象。 （黃明君）