北京實施國Ⅳ排放標準已過3周，北京車市格局在經歷了短暫的震動之後，又開始重新歸于理性。但是對于市場比重一直處于下滑態勢的小排量車而言，再次遭到了環保的考驗，同樣強度的壓力，還來自于造車成本的陡然提升，和緊湊車型價格下探對小排量車市場的擠壓。離京、退市，更多這樣的關鍵詞圍繞著小排量車，市場日益萎縮的危機仍在延續。

    排放標準讓小排量車犯難

    經歷了一個多月無車可賣的漫長等待後，天津一汽在北京的經銷商終于松了口氣。來自廠家的說法是，符合國Ⅳ排放標準的夏利車將在本月底或下月初到貨。小排量車型帶給他們的無奈短時間內仍然無法化解。

    日前，在北京一家天津一汽4S店內，記者看到夏利等車型已銷售一空，展廳內只零散地擺著幾輛威志。“目前，能到店的國Ⅳ版車型只有威志。而廠家對夏利A+已經明確不會升級到國Ⅳ標準，因此只能選擇退出北京市場。”該店的銷售人員告訴記者。

    無奈的不止天津一汽一家，美日之星、羚羊等車型都在本次退市之列。北京市環保局符合國Ⅳ排放標準的車型目錄上，截至3月1日，75個自主品牌企業中只有不到35家企業的車型通過了國Ⅳ標準，未達標企業比例超過50%，其中多數車型都是小排量。

    據了解，在小排量車市場，只有少數車型達到了國Ⅳ排放標準。盡管奇瑞、比亞迪等一些自主企業表示，已經對一些主力的微型轎車做了國Ⅳ升級，但由于排產升級需要時間，目前在北京市場仍舊處于無車可賣的局面。

    中聯汽車交易市場總經理張超說：“想滿足國Ⅳ排放標準，首先要看發動機有沒有問題。有些車型退市，就是發動機不具備升級到國Ⅳ的條件。”

    據了解，從國Ⅲ升級到國Ⅳ要增加的成本通常會被企業內部消化掉，但對于那些無法實現升級的車型，只能採用更換發動機的做法，如夏利N3就是換裝CA3G2發動機以實現國Ⅳ排放。“更換發動機的改進成本就太大了，如果是銷量不大的車型或許難以消化掉這部分投入，選擇離京也是無奈的選擇。”張超認為。