什麼是汽車零部件再制造？
哪些汽車零部件可以再制造？
再制造產品定價多少？
再制造產品在什麼渠道可以獲得？
再制造產品質量如何？
——對于普通車主來說，汽車零部件的再制造，似乎是一個非常陌生的東西。但在國外，汽車再制造已經是一個相當成熟的產業，並且多數都是整車廠家參與其中的。那麼，國內的汽車再制造距離我們多遠？
新聞源頭>>>
發改委發布再造零部件管理辦法
3月6日，發改委正式發布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，確定了首批14家汽車零部件再制造試點企業，同時將開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為：發動機、變速箱、發電機、啟動機、轉向器五類產品。
《辦法》中，發改委規定，暫不允許再制造企業從報廢汽車拆解企業收購“五大總成”進行再制造；再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期；零部件再制造企業不得回收或再制造未獲得授權的其他企業產品；再制造產品應進入汽車生產企業售後服務係統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；再制造企業應獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權。
再造產品可節省五成費用
據專家介紹，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用。而再制造產品的成本只是新產品的50%，同時可節能60%、節材70%。以發動機的再制造為例，在市場上，一個新發動機的價格普遍在13000元左右，而更換一個再制造的發動機，其花費比全新發動機便宜近5000至6000元。
記者了解到，此次被列入首批試點企業的上海大眾聯合發展有限公司，提供的再制造發動機目前只面向桑塔納3000、普桑，在上海大眾特約維修站提供。市場部余經理表示：“再制造發動機主要來源于桑塔納車型超過大修裏程、經過自然磨損的發動機。經過我們技術檢驗，符合我們生產工藝要求的發動機，才能被‘回收’再制造。”
而早在1998年，上海大眾聯合發展有限公司就成立了發動機再制造車間，余經理表示，目前，上海大眾聯合發展有限公司每年只生產2000多臺再制造發動機。
一家4S店一年只更換一兩臺
“我對再制造產品了解的不多，不知道質量是否有保證，因此，我不會選擇使用再制造產品。”車主殷先生表示，“而且，既然要換，新產品總是讓人在心理上覺得更加安心。”
上海一家上海大眾4S店售後經理表示，雖然再造發動機質量和保質期都和新發動機相同，但消費者對于再造發動機並不了解，在更換發動機時會有顧慮。一年之中4S店更換再制造發動機的數目很少，僅一兩臺左右。
而主要原因是因為在我國，汽車發動機、變速箱等總成部件出現故障時，多數以維修為主，如果需要更換總成，還是廠家說了算，因此再制造產品並沒有得到很好的利用。
質量有保障的再造件前景可觀
就我國的汽車再制造產品發展現狀，記者採訪了上海汽車維修行業協會秘書長劉筱衡，他表示，汽車零部件再制造的發展前景是非常可觀的，有著很強的“生命力”。
“經過專業技術和專業設備進行再制造，因此再制造產品的質量及其可靠性和穩定性是有保證的，能夠接近甚至達到新產品的性能水平。如果能充分利用好再制造產品，既可以減少車主在修車過程中的負擔，也可以減少保險公司的損失。”劉筱衡在採訪中表示。
海外鏈接>>>
目前，歐美等國汽車零部件再制造的范圍已經涵蓋了發動機、傳動裝置、離合器、轉向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調壓縮機、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩衝器等部件，並已在技術標準、生產工藝、供應、銷售、售後服務等方面形成了一套完整體係。汽車零部件的回收再利用基本達到80%以上，豐田和福特等汽車巨頭甚至可達到95%的回收率。（文/劉欣）
