進入三月份，新車成群入市，從小改款到全球戰略車不一而足。消費者已經開始對大量的新車信息顯示出疲態。一家國際品牌的北京數家4S店都表示，他們剛剛上市的一款新車幾近到了無人問津的地步，上市以來不單銷售不理想，問題的關鍵是來打聽、關注的人也非常少。

    這款不幸的新車據說也是一款全球戰略車。據說，這款全球戰略車上市時引進了比較新的營銷理念———現在看來這種新理念沒有被市場接受。出現這種情況可能與創新型的營銷理念有關，但更為關鍵是其遭遇到與全球其他市場完全不同的市場環境以及競爭對手。

    在三月份上市的眾多新車中，比亞迪F6的聲響不小，除了因為它代表自主品牌外，比亞迪刻意把F6與雅閣、凱美瑞放在一起說事應該也起到了部分作用。比亞迪這種“以小賣小”的做法令很多廠家甚至行業人士所不齒。其實，與豐田凱美瑞、本田雅閣套近乎的不止比亞迪一家，只不過用比亞迪一位內部人士的說法是：“更赤裸裸一點。”

    從前年開始，每一款全球戰略車引進或者上市，幾乎都會引發群體性新車的跟進式競爭，甚至會引發整個級別的全線競爭。從思域到凱美瑞，再到今年的小型車。

    一款全球戰略的新車就像是潮流引領者，但是追隨者往往不是用更創新的概念，哪怕是營銷的概念去超越，而是喜歡，習慣用“營銷戰”的理論去設“陷阱”。從定價到促銷，從最開始的兩強較量，到最後大家“群毆”。

    這種模式，聽起來令人不齒，但也只有這樣後來的車型才有可能在“群毆”中冒尖，成功如比亞迪F3，以及斯柯達明銳。有成功者，必然有失敗者，在流行“群毆”市場環境中，如果誰想標新立異，不考慮這些競爭因素，可能就會成為市場營銷創新的先驅。（張利東）