雖然車市“漲價說”遭到了多數人的否認，但有關車市拐點的跡象卻在3月出現。最主要的表現是，3月汽車銷售渠道終端的上牌數（不是廠家所宣稱的銷售數量，而是在車管所最終的上牌數）出現了大幅下降。同比和環比的增長從目前來看都處于歷史最低水平，而3月被看做是通常的全年銷售的“小高潮”。

    成本因素和消費需求被看做是“轉折點”出現的最主要原因。2007年，中國居民消費價格(CPI)上漲4.8%，12月上漲6.5%，“漲價”———出現在我們身邊的方方面面。與此同時，中國汽車業也正在經歷一場前所未有的“成本考驗”，鋼材價格上漲、石油價格上漲、勞動力價格上漲……讓一向以降價為有力武器的汽車廠家陷入兩難———漲價有可能失去市場份額，降價則會減少日益見薄的利潤。今年年初已經出現經銷商“變相漲價”的現象，優惠幅度遠遠小于往年，這一切都預示著今年車市的整體走向將極大改變我們既有的消費習慣。

    上周筆者就此問題曾經和幾位汽車企業一把手聊過，得到的答復都是，一方面成本在急速上漲；另一方面市場需求卻在不斷下降，也就是消費者的實際購買力在下降。一位車企老總坦言，和去年相比，今年平均一輛車成本增加1200元，而企業的供應商仍在要求增加主機廠的採購價格，他預計下半年汽車產品成本將繼續增加。

    從目前來看，汽車企業又不能“悍然”加價賣車以消化成本上漲所造成的贏利能力。原因有二，一方面是需求在減少，漲價只會讓潛在消費者流失得更多。根據新華信做的一項調查顯示，71.6%的消費者認為2008年汽車不會漲價，13.6%的消費者認為2008年汽車會漲價，還有14.7%的消費者持觀望態度，雖然面對原材料上漲給企業帶來的壓力，致使降價空間縮小的情況，部分消費者對汽車價格上漲有了一定的心理準備，但官方提價行為將會對汽車品牌造成長遠傷害。

    另一個重要的原因就是汽車企業仍保持了相對較高的贏利能力。根據汽車工業協會的統計顯示，去年我國汽車銷量增速雖然從2006年的25.3%放緩至21.84%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創下5年來的新高。雖然汽車企業在紛紛“哭窮”，事實卻是，企業之所以不漲價，其根本就在于他們仍有利潤空間可降，等到無利潤時，企業不選擇漲價也不行了。

    企業“哭窮”最根本的原因是合資企業主導中國車市，因為這些合資車企看不到自己的未來。經過合資的幾十年，我國汽車企業在核心技術上的競爭力仍處于相對劣勢，在人力、物價等低成本優勢逐漸消失後，部分跨國公司就會將這一產業轉移到勞動力成本更低的國家和地區。目前相對低廉的人力成本幾乎成為國內合資企業唯一的核心競爭力，而當這種“唯一”消失後，其結果就是所有的增加成本都會逐漸向消費者轉移，除非企業選擇退市或者破產。

    相對于歐美跨國汽車公司，我國多數汽車企業成立時間很短，在企業員工的退休金和醫療方面壓力不是很大。但如果不能很好地提早解決這一問題，隨著時間的延續，通用、福特面臨的困境遲早也會降臨到我國汽車企業的頭上。到那時，需要解決的就不只是一輛車多賣多少錢那麼簡單的事了。（何醒言）