“本來都打算訂帕薩特領馭了，但雅閣上市之後的價格又讓我動搖了，本來買帕薩特領馭我已經挑了又挑，勉強才下的決定。哎，現在新車太多了，我都挑花了眼，不知該選哪一款。”從年初就打算購車的孫先生，向記者敘說了他的苦惱。
平均兩天上市一款新車
按照慣例，新車上市最密集的時間應該是一年一度的北京（上海）車展上，因為在車展上推出新車是目前國際上最為流行的標準，然而今年卻一反常態地提前發布。“車展上市的新車型太多了，很容易讓自己的產品淹沒在新車海洋中。”不少企業相關負責人表示，自己的車都屬于改款、換代車型，與計劃在北京車展上大批亮相的國內外全新車型相比，吸引到的眼球有限，因而要搶先發布。
據記者統計，3月3日克萊斯勒鉑銳上市之後，東風日產緊接著就推出了逍客，華晨寶馬也推出了BMW5係長軸距版4款不同配置的車型，再加上全新凱迪拉克CTS、第八代雅閣3.5L、比亞迪F6、途銳W12、08款長豐三菱PAJERO、08款MG7升級版、國產新奔馳C級、一汽豐田新威馳、昌河鈴木改款利亞納、全新兩驅版CR-V、長豐騏菱、上海通用新樂騁、上汽榮威7501.8T、駿捷FRV……此外，還有進口馬自達3、斯巴魯09款森林人、JEEP牧馬人。如此兇猛的新車上市，一時間迷亂了大家的眼睛。細數3月車市十余個品牌的20款不同種類的新車分別上市，如果再加上4月初將要上市的幾款新車：Mazda2勁翔、東風雪鐵龍新愛麗舍、北京現代伊蘭特悅動，在不足40天的時間中，平均不到兩天就有一款新車上市，上市的密集程度可見一斑。
新車扎堆上市 誰會當陪襯
一款新車推出能否一炮而紅，得到好的銷量才是最終的目的。也許大家對于時機的判斷如出一轍，但一個最簡單不過的道理，這麼多新車一起上市，只會把消費者噎著。能被大家記住的只會是其中一兩款最有賣點的車，其他的就只能是陪襯了。難道沒有別的選擇？
華晨汽車董事長祁玉民不客氣地抨擊道：中國汽車業存在新品過剩的現象。與去年的快速增長相比，華晨今年的增速保守地定在了兩成左右，公開的資料顯示，今年中華只有駿捷FRV一款新車。
東風本田執行副總經理劉裕和也認為，一年內上百款新車的推出，不僅造成消費者的審美疲勞，而且帶來一批短命的新車。他說，“每個企業勢必也要反省一下，如果這麼多年不斷地推出新品，而新品的壽命期越來越短，甚至有失敗，是不是要反思一下了？”
在日前中國汽車工業協會的統計中，2007年最暢銷的十大轎車型中，沒有一款是全新車型，其中排名前兩位的捷達、桑塔納都是在中國市場徵戰十年以上的“老三樣”。消費者面對琳瑯滿目的新車，要麼挑花了眼，要麼因為諸如偏高的定價以及其他種種原因，轉過頭來去買了相對較老一些的車型。這無疑對瘋狂推出新款車的廠商們敲了一記悶棍。
新車上市壓低老車價格
上市多久才能算得上是一款“老”車型呢，1年？半年？還是一個季度呢？以歷來受到消費者追捧的雅閣係列車型為例，第七代雅閣上市之時加價了，3年間最高曾加到過近8萬元的天價。但第八代雅閣上市之後，不到3個月的時間又恢復了原價。另據北京某4S店的銷售顧問介紹，其中黑色2.4L的第八代雅閣等候提車的時間僅為一個星期。這也說明企業之間競爭激烈，新品效力開始大大縮小。
此外，2月28日正式上市的新威馳，它出身大牌，定位為入門級高品質車型，這無疑吸引了不少“喜新厭舊”的消費者。為此，廣州本田馬上將去年9月上市剛半年的新飛度降了兩萬元，以低價格來贏得消費者。3月12日，東風日產逍客2.0L四個係列六款車型在上海正式宣布上市。面對對手轟轟烈烈地上市，途勝2.0時尚版以優惠萬元的架勢來反攻。
誠然，現在的新車也會成為以後的老車，在中國有句古語，叫“長江後浪推前浪”，即使是再風光的車型也總會有年老色衰的一天。能像桑塔納、捷達這樣長壽的車型，恐怕在以後的日子裏再也不會有了。
