日產品牌進口車全面停止 孤注一擲押寶英菲尼迪
近日日產（中國）投資有限公司宣布，原日產品牌進口車的銷售全面停止，把他們對進口車的熱情孤注一擲地放在英菲尼迪的身上。這是一個需要勇氣的決定。
“滄海一聲笑，滔滔兩岸潮，浮沉隨浪只記今朝。”已故香港樂壇鬼才黃霑寫出了人在江湖的別樣心境。過去一周裏，至少有兩條新聞讓不少人心情復雜，一個是全中國機動車駕駛員過億，一個是首創以“國美模式”賣車的五環信元汽車廣場徹底關張。
中國從上世紀90年代開始與跨國公司合作生產轎車到司機過億，只用了20年時間。汽車如此快速地走進普通中國人的家庭，成為人們生活中的一部分，這種速度讓豐田、通用等很多汽車巨頭感到吃驚——他們必須用新的眼光審視腳下的這片土地，並考慮以何種姿態去擁抱家庭化、個人化程度越來越高的中國汽車消費市場。即便是在這裏打拼了30多年的“中國通”，豐田中國事務所總代表服部悅雄還是為自己對中國市場的低估而羞怯。“現在用怎麼樂觀的態度面對中國市場都不為過。”服部悅雄一周前在公開場合對記者說。
以“國美模式”賣車的五環信元汽車廣場開業僅僅不到一年。去年5月底，在創新型的銷售模式與香港著名投資銀行的資金支持下，中國第一家分期付款汽車大賣場在北京立水橋邊開張，但在汽車企業主導的4S店經營模式與車企金融機構的雙重擠壓下，五環信元汽車廣場在慘淡經營了幾個月後終告失敗。它的停業證明該模式並不適應當前國內的汽車消費習慣，更證明了車企在整個汽車銷售及信貸市場的走強。在汽車交易市場日漸勢微的當下，經銷商想擺脫生產商有些三心二意的想法，變得越來越難以實現。
兩件讓人心情復雜的事情放在一起，為英菲尼迪在中國的發展提了個醒。中國市場龐大的容量與可觀的增量，讓所有國際汽車品牌趨之若鶩。而高端進口車近兩年的高增速更讓日係三大高端品牌摩拳擦掌。其意義相當于讓豐田為了雷克薩斯，停止蘭德酷路澤、漢蘭達的進口。或者說比這個意義還要嚴重——豐田正在盡可能地國產更多車型而日產沒有。日產高級負責人還在高調表示，英菲尼迪不會考慮在中國國產的問題。記得幾年前VOLVO的高端也這樣說過，但是S40還是國產了。很多市場人士擔心，這很可能使英菲尼迪在幾年以後被另外兩強甩開，退出三大日係高端品牌的行列。
可以看到的事實是，進口日產品牌的經銷商將不得不放棄人緣很好的風雅、貴士和350Z，專營在豪華品牌中並不強勢的英菲尼迪。讓他們更鬱悶的是，在這種決定面前，他們幾乎沒有話語權。英菲尼迪可以有勇氣對國產計劃說不，經銷商對所屬品牌說不的勇氣，難道要向倒下的五環信元討嗎？(扈明)
