長城精靈

    對長城汽車而言，過去優越的生產模式、產品的競爭優勢和未來的發展潛力，均獲得了國際資本市場的肯定，但業內普遍擔憂，這一次，以造SUV和皮卡見長的長城能否在轎車項目上突破發展障礙，而長城也在初探深不可測的轎車市場遇到了營銷難題。

　　品牌缺失的困惑

    今年，初嘗轎車項目的長城將轎車發展作為了工作重點，據長城汽車宣傳部部長商玉貴介紹，今年長城的首款轎車精靈發布後，還將依次上市炫麗、酷熊，排量均集中在1.3-1.5升之間，每一款新車的推出計劃間隔三四個月。

    目前的實際情況是，長期在SUV和皮卡等產品市場徘徊的長城汽車，對于國內的消費者來說，品牌認知度並不高。

    在中聯汽車交易市場，長城的精靈早已取代了過去長城的SUV產品，成為了經銷商主要銷售的對象，但消費者卻少有問津。

    “還不知道這是長城的轎車，以為只是一款新車，從外表看與過去的國產小排量沒什麼兩樣。”在精靈面前，一位看車的消費者這樣說。由于採用了新的標識，不少消費者並不認識這款長城轎車。

    毫無疑問，這並不是長城汽車所希望看到的。雖然長城方面一再強調精靈是面向全球、完全按照國際標準設計開發的產品，並且全球同步上市。但品牌的薄弱及消費者對自主品牌小排量車“低質低價”的印象，讓長城轎車一上市就的受到了品牌的困惑。

　　小型車難成精品

    盡管長城要做小車中的精品，徹底改變自主品牌用價格吸引用戶眼球的傳統做法。但長城精靈4.39萬元-5.39萬元的售價仍然讓不少消費者止步。

    據了解，為了控制成本，長城精靈在車內配置方面基本沒有太多特別的東西，價格與同類車相比顯得略高。“長城精靈雖然採用了自主的發動機，並且在外形上有自己的特點，但只有手動擋的配置，讓這款小型車遜色不少。”消費者王先生在看到精靈後表示，“在眾多小型車中，自動擋或許會更受歡迎一些。”

    與此同時，長城精靈轎車在市場的高配車型一直處于斷貨狀態，也讓消費者對長城這款精品小車產生了低端的印象。

    一位長城經銷商向記者透露，近期上市的精靈係列車型已經到店開始銷售，主推豪華版的車型，低配的車型較少。同時銷售人員表示新車的銷售沒有任何優惠，精英版車型無車。當記者問及高配車型為何有價無車時，該經銷商表示，因廠家尚未生產故無法銷售也不接受預訂，具體上市銷售時間只能待廠方生產出此款車型後才能揭曉。

    “在品牌還欠缺的階段下，長城制訂的價格肯定不會被消費者接受，而缺乏自動擋和高配車型都讓這款長城自稱精品的小車大打折扣。這一點長城應該學習華晨。”一位市場人士告訴記者。據了解，同為自主品牌的華晨在中華駿捷上市之初，曾制訂了高配置低價格的策略，不僅贏得了市場，還換得了良好的口碑。

    網絡影響形象

    隨著首款轎車的正式面世，長城轎車銷售網絡也宣告啟用。目前，拿到長城轎車銷售代理權的有近110家，其中80家係從原長城皮卡和SUV網絡發展而來。在今年“五一”前，長城轎車經銷店將發展到150家，北京地區預計將有3家4S店。

    然而，為轎車單獨建立一套網絡不是一件容易的事情，畢竟長城汽車的經銷商過去只有銷售皮卡和SUV的經驗。而按照長城的產能規劃，2008年20萬輛、2009年28萬輛、2010年40萬輛。為了消化大量的產能，長城汽車必須要有大量的營銷網點來配合。

    長城在網絡建設上的遲緩，讓長城的經銷商倍感壓力。“如果按照長城的規劃，依靠現在的網絡，一家經銷商至少要完成年銷售上千輛的目標，這種成績在國內合資品牌經銷商中也是少有的。”一位市場人士分析說。

    同時，轎車品質和形象由于與皮卡、SUV混合，必將在銷售終端被無形降低。業內人士稱，長城汽車的精品小車夢將遇到難以想象的阻隔。

    定位宣傳陷誤區

    長城造轎車的理念非常明確：不造低質、低價轎車，不做粗糙簡單的大車，要做創新技術的精致小車；長城轎車必須是高起點、全球版、符合國際最高法規標準的產品。

    然而，在現實面前，無論是自主企業還是合資企業都在微車領域虎視眈眈。正如業內專家所擔憂的，對于剛剛進入轎車領域的長城汽車，如何在定位上與競爭對手區分，抓住產品的空檔才是關鍵。

    商玉貴介紹，精靈轎車走的是運動化的路子，是國內首款未作改裝即可進行特技表演的小車。然而，在個性化路線日漸萎縮的車市上，特技表演顯然不能換來更多的銷量。畢竟作為一輛小排量車，經濟實用才能贏得更多消費者的青睞。

    業內人士分析，長城將小排量車作為進軍轎車市場的切入點，在產品上是很好地彌補了這個市場的欠缺，但長城在皮卡、SUV領域的成功，並不代表能夠在競爭激烈的乘用車市場取得類似的成功。“長城轎車產品還要花很大精力去從眾多的競爭對手中搶奪市場。”該人士說。（記者 藍朝暉）