與南汽分手後的三個月來，菲亞特一直以“自由人”的形式，尋求與中國本土汽車企業“聯姻”。去年8月，菲亞特與奇瑞簽署《諒解備忘錄》之後，隨著南京菲亞特的解體，奇瑞毫無爭議地成為菲亞特在華成立新合資公司的首選夥伴。然而近期，菲亞特與奇瑞合資談判卻一直停滯不前，就在雙方合作前景充滿疑雲的情況下，眾泰
汽車再次現身，為這項合資計劃添加了不確定因素。
■ 奇瑞：合資協議簽署尚無時間表
根據去年8月菲亞特與奇瑞簽署建立合資企業的《諒解備忘錄》，雙方將以50:50的出資比例，在安徽蕪湖成立合資公司，新建設的廠房將從2009年開始，每年生產17.5萬輛乘用車。合資公司生產和銷售的車型包括菲亞特集團旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下的品牌汽車。
在去年年底，菲亞特剛剛正式宣布從南汽撤資後，奇瑞汽車相關負責人曾表示“正在加緊與菲亞特進行接觸”、“合資協議僅需要將《諒解備忘錄》細化”。然而，4個月過去了，奇瑞與菲亞特的合資談判並沒有如外界設想般順利。有消息人士稱，由于奇瑞要求在合資公司裏擁有包括車型投放和渠道分配等方面的“足夠”話語權，為此雙方談判進展緩慢。
奇瑞汽車總經理辦公室主任金弋波在接受記者採訪時說：“與菲亞特的談判仍在進行中，短期內不會有結果，而合資公司何時建廠與投產目前也沒有大致的時間表。”
■ 眾泰：存在合資可能性
早在去年6月，本報曾以《菲亞特在華謀變 多方合作“迷霧重重”》為題，深度分析了菲亞特在華第二合作夥伴的可能性，與菲亞特存在業務往來的浙江眾泰汽車也被列為候選企業之一。但當時眾泰方面的相關負責人明確表示否認。就在菲亞特與奇瑞談判陷入僵持階段的時候，眾泰方面卻流露出一絲對菲亞特品牌的向往。
眾泰汽車公關部經理王華平說：“當與菲亞特合作發展到一定階段的時候，將合作變為合資是有可能的。”記者注意到，去年眾泰方面相關負責人在談及菲亞特時，盡量回避“合作”一說，而此時眾泰方面的口徑卻發生了變化。“在今年的北京車展上，外界就能夠了解到雙方的合作程度如何了。”王華平補充道。
通過買斷老款車型裝配線模具和知識產權而結緣菲亞特的眾泰，將在今年的北京車展上展出以菲亞特Lybra和Multipla為原型的兩款新產品。據了解，眾泰共從菲亞特集團引進並開發了10款新車，後續8款新車將在5年內陸續投放市場。
■ 菲亞特：以高利潤挽留經銷商
在被問及與奇瑞合資談判的進展情況和與眾泰合資的可能性時，菲亞特（中國）發言人鄭曉俐均以“無可奉告”回答記者。菲亞特目前在中國的工作重心，仍是力保渠道不失。
日前有報道稱，菲亞特（中國）將以資金補償的形式，挽留尚未退出銷售渠道的經銷商。但近日記者從經銷商處了解到，資金補償的形式將被單車的高利潤所取代，即調低經銷商的進貨價。有業內人士對此表示，菲亞特這種做法是在將銷售風險分配給經銷商。
據了解，菲亞特已經于3月底組織全國經銷商赴意大利試車，其中首批進口的Bravo和Grande Punto將搭載1.4T發動機（最大功率110千瓦、最大扭矩206牛·米）和6速手動變速箱，Linea的動力配備稍低于上述兩款車型。菲亞特進口車最快將在7月投放中國市場。
16萬輛南京菲亞特品牌轎車雖未到無家可歸的狀況，但據消息人士透露，能夠提供維修服務的專營店已經減少至40家以下。如何讓原南京菲亞特的車主和經銷商找到歸屬感？或許只有成立一個在中國土地上落地生根的新合資公司才能實現，也許這一天不會太遠。 (北京參考 呂磊)
