1月10日，印度首都新德裏，塔塔集團CEO兼董事長攜世界上最便宜的汽車Tata
Nano亮相2008年印度國際汽車摩托車零配件展覽會，這款車僅售2500美元。業內人士稱，世界汽車工業第三極中的最大競爭者當推中國和印度。中國“龍”和印度“象”，誰會成為這場汽車業競爭最終的強者？
上海證券報傳真圖
作為全球最興旺的汽車市場，中國吸引了國外低、中、高端汽車企業的注意。
昨日(4月10日），上海證券報獲悉：成功收購福特汽車捷豹、路虎的印度塔塔汽車，正擬進軍中國市場，目前正在籌劃為中國汽車企業開發針對中國市場的小型車。如果印度塔塔汽車成功，則中國低端自主品牌汽車將面臨較大挑戰。
據悉，印度塔塔汽車旗下的兩家子公司已在合作進行一個新項目，即為中國某家大型汽車企業全權設計、開發新汽車平臺。這兩家子公司為汽車產品開發和制造子公司Tata
AutoComp Systems公司、專營工程和計算機服務的分支機構INCAT。在合作中，INCAT將提供全球模式下的汽車設計、開發服務，Tata
AutoComp Systems提供汽車零部件的模塊整合。
但據了解，該新汽車平臺生產出來的車，主要針對中國市場。目前，中印團隊正在合作設計開發中。
來自Tata AutoComp公司負責工程和技術執行副總裁Hemant
Mohgaonkar表示：團隊正在開發主要部件模塊，以期減少開發成本、生產成本，獲得較高的市場競爭力。
外界對該中國車企傳言甚多，更有矛頭指向中國自主品牌轎車龍頭——奇瑞汽車。因為2008年3月14日上午，以朝日印度玻璃有限公司董事總經理兼首席執行官薩傑·拉普洛為首的印度汽車零配件生產商企業代表團參觀了奇瑞汽車等蕪湖汽車企業，以尋求合作機會。當時，代表團對蕪湖投資辦廠的流程作了較為深入的問詢，薩傑·拉普洛表示：蕪湖的商務成本遠低于上海、深圳、北京等城市，目光應盡量放在蕪湖這類的二線城市。且塔塔汽車也曾去奇瑞汽車考察。對于這一傳言，奇瑞汽車未予置評。
如果塔塔汽車牽手中國企業的構想成功，那麼中國低端自主品牌將遇勁敵。此前，塔塔汽車宣稱，將于2008年4月試試生產10萬盧比（約2500美元）的小車；並和博世、Sona
Koyo等重要零部件企業簽訂了供貨合同。 (記者 吳瓊)
