兩年一度具有世界影響力的車界盛典——北京車展將于下周開幕。圍繞車展的所有話題中，業內對于展會以後中國汽車市場走向的關心，絲毫不亞于即將亮相的新車，至少兩種截然相反的觀點甚囂塵上。
一種觀點認為，車展前一汽-大眾調低售價的市場行為，將成為新一輪降價潮或價格戰的起點，交易量的萎縮與市場競爭的加劇將導演一次行業洗牌，北京車展將成為市場拐點。
另一種觀點認為，北京車展後，受到宏觀調控背景和成本危機的影響，汽車企業將頂不住利潤空間的壓力而集體漲價，北京車展將成為價格拐點。
事實上，4月份自然是討論新季度市場走勢是延續還是顛覆的時候。而無論價格還是市場，拐點一說本來都與一場車展瓜葛不多。大部分的分析也都是基于最近出爐的一大摞今年第一季度的車市數據。
中金公司在兩個月前就在一份研究報告中說，宏觀背景和行業規律共同推動汽車行業整體景氣回落。2008年，汽車行業將面臨趨緊的宏觀經濟環境，國際油價在高位徘徊、人民幣加速升值等都給行業帶來挑戰。汽車行業在經歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長後，銷量增速已連續5個月回落，出現明顯的減速信號。
另外，近兩年獲得頗多關注和垂青的自主品牌研發竟也成為整個行業利空的論據支持。有分析家認為自主品牌研發投入的資本支出太大，而短期又無法見到效益。在市場培育期裏，自主新車型研發的機會成本和市場風險都是企業資金鏈的重要制約。
這樣的分析師未免有些“小家子氣”，看到一汽為紅旗、奔騰投上15億元，上汽為榮威投入60億元，今明兩年其他各自主品牌企業也幾乎都有10億元以上的大投資，就擔心自主品牌會在整體市場減速的趨勢下，成為企業的絆腳石。
用資深汽車分析師賈新光的話說：“每年的增量保持在100多萬就足以了。”增速放緩說明汽車市場的增長碰到了很大的阻力，年初一些汽車企業過于樂觀的產銷計劃也應該及時調整。但按照乘用車聯席會的預計,今年車市增長17%尚屬合理。這個空間足以支撐車企的新增利潤，拿出錢來夯實基礎，積蓄力量發展自主品牌，應該不會遇到資金鏈的大問題。
基于目前汽車行業的利潤率，和市場上汽車品牌的競爭激烈程度，哪家輕言漲價都會被其他替代車型淹沒。至于一汽-大眾宣布降價，嗅覺敏銳的市場人士並沒有太多敏感，多數觀點認為只是局部市場行為，產生“多米諾骨牌效應”的幾率很小。
我們的市場已經沒有那麼風聲鶴唳，北京車展不是誰的拐點，如果一定要這樣講，更多人希望它成為汽車市場和消費趨向成熟的拐點。一如今年北京車展的主題——夢想、和諧、新境界。（扈明)
