隨著一汽馬自達銷售有限公司的增資計劃實施，馬自達在一汽馬自達的股份也將從原來25%提升至40%。雖然馬自達在一汽馬自達的股份得到了大幅提升，但當初以技術轉讓形式進行合資的馬自達在生產環節並不享有股權。
“馬自達希望持有合資公司50%股權的想法始終沒有改變，馬自達希望在生產和銷售領域都能與一汽實現50%對50%股比的合資，因為僅在銷售領域進行合資的企業，現在看來只有馬自達一家。”
馬自達中國總裁CEO山田憲昭明確表示。
盡管馬自達方面即將在08年全面發力，馬自達-3兩廂、馬自達5等車型也都有望進入國產行列，但是對于目前合作方式並不滿意的馬自達卻並不急于把它們國產。另一方面馬自達與長安福特的合作正漸入佳境，無論在生產還是銷售上馬自達都將擁有更多的獲利機會。
新車投放傾向長安福特馬自達 多款新車已上市
一方面馬自達一直沒有放棄在合資生產廠擁有股權的計劃，而另一方面馬自達在中國也並非只與一家合作。2006年馬自達汽車正式參股長安福特汽車，公司更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，其中馬自達持股15%，在生產環節之外的銷售上同樣可以分享長安福特馬自達銷售公司的利潤。
更大的利潤分享權利給了馬自達投放更多車型的理由，雖然參股長安福特時間並不長，但是在短短的兩年時間裏馬自達卻迅速投產了多款車型，從A級的馬自達3-三廂到A0級的馬自達2-兩廂、三廂產品。而與一汽長達數年的合作中卻唯有馬自達6一款產品在獨立支撐，新款馬自達6的換代工作也顯得非常緩慢。
長安福特馬自達第三工廠將建成
馬自達3兩廂、馬自達5國產提速
目前馬自達旗下兩款產品，馬自達3兩廂和馬自達5都是以進口車身份在一汽馬自達經銷網絡銷售。雖然貴為進口車，但它們的價格卻與同級別國產車型相差不多，例如兩廂馬自達3的最低價格僅為13.98萬。較低的定價會讓整車利潤明顯減少，但這樣的定價也是為日後兩款車型的國產打下基礎，去避免進口、國產車型的明顯差價，由此更可以看出馬自達是願意把兩款新車型帶到國內生產的。而隨著長安福特馬自達第三工廠在重慶的建設進程加快，與馬自達3-三廂車型相同平臺的馬自達3-兩廂、馬自達5車型的國產化在技術上顯然易如反掌。
位于重慶的長安福特馬自達第三工廠項目已經得到相關部門審批，新廠投入運轉的時間指日可待。第三工廠建成後至少10萬臺/年的產能將支撐原有車型之外的新車投產，上文所提到的馬自達3-兩廂、馬自達5都是基于福特C1平臺的車型，與福克斯、馬自達3-三廂車可以共線生產。新廠的建設勢必推動馬自達新車國產的步伐，擁有長安福特馬自達15%股份的馬自達也可以通過較少的投入享有多款車型在投產和銷售後所帶來的豐厚利潤。
2007年馬自達3的銷量不斷上升，08年隨著兩廂馬3、馬自達5車型的上市，喜歡馬自達品牌的消費者開始有了更多的機會去擁有適合自己的車款。隨著新車型的國產化步伐，價格更低、更符合我們消費習慣的產品必將逐漸出現。
