“車造的再好，不經過碰撞試驗，沒人相信你的車是安全的”。上周二，在河北保定長城汽車新啟用的安全實驗室，我國著名的汽車安全專家、清華大學汽車研究所黃世霖教授對現場觀眾如是表示。
當天下午，小排量轎車“長城精靈”和和多功能乘用車“長城嘉譽”，在這裏以時速45公裏進行了正面對碰試驗。這是我國
自主品牌汽車首次進行車對車碰撞試驗。兩車碰撞後，氣囊及時開啟，假人完好無損，車門均能正常打開。
主持這次碰撞試驗的同濟大學教授朱西產說，安全是乘用車的生命線，買小型車的人更關注安全。判斷一輛車是否安全，首先要看安全氣囊能否及時打開，不使用工具能夠打開車門，沒有燃油泄露，還要看方向盤有無後移或上移，護膝板切入量是否過大等等。
碰撞試驗是對汽車安全性能進行綜合檢測的有效手段。國外汽車發達國家都十分重視這項試驗。消費者往往也將試驗結果作為評價這款車安全與否的重要標志。前幾年參加東京車展，我們一行在日本本田汽車碰撞試驗室，觀看了一輛廣州本田生產的雅閣轎車進行的側面碰撞試驗。我問試驗室負責人，一款新車出廠前要進行多少次碰撞試驗。他告訴我，如果是一款面向全球的新車型，一般情況下要進行150次碰撞試驗。朱西產教授也認為，一款新車型進行完整的開發，一般要進行50至70次碰撞試驗，從各個不同的角度進行碰撞，發現問題，不斷改進汽車的安全性能。可以說，一輛安全的、可靠的汽車是撞出來的。
汽車給人類帶來了巨大的物質文明，但也帶來了交通事故。全世界每年死于車禍的人數高達120萬人，還有3000萬人受傷。中國汽車保有量並非世界第一，但交通事故死亡人數自1987年以來，一直名列世界第一。許多人形容中國是世界上道路最危險的國家之一。
在很多情況下，車禍是不可避免的。而發生車禍後汽車對乘員的保護能力如何，則取決于這輛車的被動安全性。決定汽車被動安全性的關鍵，在于安全帶、安全氣囊和安全的車身設計。檢驗汽車被動安全性，目前最有效的辦法就是進行碰撞試驗。通過一次次碰撞，找出問題，進行改進，最終造出一輛安全的、舒適的車出來。
這幾年，國內汽車廠家越來越重視汽車的被動安全。許多汽車在出廠前都進行了大量碰撞試驗，奇瑞等汽車廠家還在積極建設自己的碰撞實驗室。
但是，不管汽車再怎麼安全，總是一層鋼皮蒙著一個骨架，汽車不是碰碰車，更沒法和坦克相比。汽車碰撞安全試驗是在一種極端情況下所做的試驗，廣大汽車司機還是要小心駕駛、安全第一，千萬別讓這種極端的情況發生在自己的愛車上。（張毅）
