幾大國有大型汽車集團全面進軍自主品牌轎車。圖為一汽奔騰B50。

廣汽自主品牌：四門轎跑 （新華網 文濤攝）      

    自主品牌已成為中國車企與跨國汽車巨頭較量的主力武器。早報記者昨日從正在舉行的2008北京國際車展上發現，除了各大汽車集團都走出擁有自主品牌轎車第一步外，著眼長遠，打造中高端自主車型，擺脫自主就是低質、低價形象也正成為一種趨勢。

    除了即將于年底下線的東風自主品牌轎車缺席外，上汽、一汽、廣汽、北汽、長安等幾大汽車集團均有多款自主品牌新轎車展示。如此陣容，如此一致的步調，在北京、上海這樣的國際車展上還是首次出現，中國汽車工業終于可以挺起腰板直面跨國車企的挑戰。在往年，自主品牌唱主角的一直是奇瑞、吉利、華晨等非國家重點汽車企業集團公司，少有大汽車集團出手，因此廣為業內詬病，也是中國汽車工業尷尬的地方。

    據了解，廣汽、北汽都是首次在國內推出獨立的、屬于集團的自主品牌轎車。此前多數大汽車集團的“偉大業績”都依靠合資企業完成。

　　上汽集團：重啟TF跑車英國基地

    中國汽車業最大規模的重組案———上南合並盡管只有短短百余天的時間卻已經結出豐碩的成果。記者昨天在位于E4的上汽展臺上看到，同臺亮相的榮威和名爵在保留各自風格的同時又完美地融合在一起，上汽自主品牌的隊伍也因此變得更加豐富。

    榮威550、750、名爵MGTF、MG3、MG71.8T等新車吸引了國內外的眾多的眼光。尤其是全球首發車榮威550，由于擺脫了羅孚的影子，由上汽完全自主研發而受到廣泛關注。據悉，該車充分考慮了目前眾多消費者追求A級車價格、B級車配置的心理。同樣受人關注的是南京名爵去年因上南合作而推遲上市的MGTF跑車。據上汽集團總裁陳虹透露，該車將于本月底恢復在南京的生產，並將于5月投放市場。與此同時，該車也將于7月底在南汽的英國基地恢復小批量生產，8月底投放市場。“之所以推遲這麼久是因為我們之前一直在進行調查，對生產質量進行重新評估，並對質量改進提了很多要求”，上汽集團相關負責人告訴記者，上汽對MG的要求是質量非常好後才能投放市場，以維護MG高端車的品牌形象，改變自主品牌在國外給人低質量的形象。按照上汽的規劃，目前英國基地會生產TF及其變型產品，到2010年會有全新平臺的產品推出，是MG品牌重新規劃後研發的新產品。

    除了MG開拓海外市場，陳虹還透露，上汽也未放棄榮威品牌汽車出口到歐洲的打算，目前正在進行深入的調查。據了解，上汽此次在北京車展上全球首發的榮威550就已經達到了安全碰撞五星和歐四排放的標準，做好了開拓海外市場的準備。

    記者看到，除了榮威、名爵，上汽也推出了多款新能源車，其中包括上海牌的最新一代的燃料電池車。

    上汽集團董事長胡茂元在北京車展上表示，2008年上汽的整車銷售將突破190萬輛。此前，胡還表示，2009年將是上海汽車自主品牌的投資回報期。按照計劃，上汽至2010年將形成50萬輛的整車和發動機產能，進入中國自主品牌的第一陣營。

　　一汽集團：130億研發成本要靠整體上市

    未來8年，投資130億元打造自主品牌；2012年實現年產200萬輛，其中自主品牌147萬輛的戰略目標；到2015年建設四個轎車平臺，開發出50款自主品牌，這就是一汽集團未來宏偉的自主品牌轎車規劃。

    記者在一汽集團3000平方米的展臺上看到，40余款展車中，11款自主品牌新車成為展出的重點，其中包括一汽夏利的4款新車和中國第一輛頂級SUV———紅旗SUV概念車，並稱該車將填補中國自主品牌高端SUV市場的空白。

    不過，業內認為，紅旗轎車只能成為一汽自主品牌的“形象”車型，要實現2012年自主品牌147萬輛的目標，一汽集團已經將希望寄托在了以生產跑量型轎車為主的一汽夏利身上。記者看到，此次一汽夏利共展出了代號為M1、M2、H、W四款新車，其中，M1、M2為全新車型。天津一汽汽車銷售公司總經理助理黨仁昨天在接受記者專訪時透露，2012年天津一汽要完成40萬輛的銷量。這也是為何天津一汽要收購一汽華利的主要原因。據悉，天津一汽目前的產能在20萬輛左右，基本接近飽和，收購華利後兩年內就要達到15萬輛的產能，加上墨西哥工廠10萬輛的產能才能達成這一目標。（東方早報）