本田CR-Z >>>>

    喧鬧的北京車展結束了，新國展前出租車不再難找，停車位不再難尋，而為了車展來去匆匆的人們還在繼續談論關于車展的一切話題，這樣的慣性至少將延續至2010年的第十一屆北京車展。

    在今年的車展上，很多廠商選擇把他們最漂亮的車漆成白色，其中包括本田的CR-Z、超級悍馬和頂級的加長邁巴赫。這樣的白色成為車展留給很多人的最深印象，也成為一種象徵，太多的空間留給人們思考和填寫，太多的懸念等待人們一一破解。

    南北大眾兩款A級車同時全球首發，但市場如何定位、動力怎麼匹配還都是疑問，這兩款車的設計研發都融入了更多的中國元素，本土化設計比重的增加透露著這塊市場對國際廠商越來越大的吸引力和號召力。就像肯德基開賣中國小油條一樣，國際車企也越來越以中國企業公民的身份參與市場競爭。廣州本田執行副總付守傑兌現了他一年前的承諾，在北京車展上推出廣本的自主品牌“理念”及其概念車。這種聯合開發的模式前景如何，也是本屆車展留下的待解謎題。

    在車展前持續了很長時間的小排量車遇冷局面有緩解的跡象。奇瑞的五娃係列、吉利熊貓、比亞迪F1、海馬福士達等小排量車紛紛登場，奔馳公司的smart小車也登陸中國市場。出于對中國小排量車市的不確定，奔馳遲遲沒有把smart帶到中國，而高品質小排量汽車走勢如何，且看smart的後市表現。無論如何，它對小排量市場而言都是一個積極的信號。

    兩款風格獨特的兩廂車福特新嘉年華和斯柯達法比亞的亮相，留給人們很多新的期待。國內的兩廂車市場激戰正酣，這些新銳勢力繼續厚積薄發，將這一細分市場的蛋糕切分得更細。

    北京車展上，WAGON車型相當普遍，但這類車能否被中國市場接受仍是疑問。就像當年的兩廂車一樣，高爾夫在中國的慘敗完全是市場接受程度的問題，如今標致307都割掉了後面的尾巴回歸原型，兩廂車的遇冷與大熱只是幾年間的事兒。如今華晨的駿捷WAGON車型在北京亮相，而僅僅一年以前，一汽馬自達WAGON車型剛剛敗走麥城，華晨勇氣可嘉，駿捷WAGON的市場表現將直接成為這類車型在中國市場的晴雨表。

    另外，自主品牌的中級車開始在北京車展上形成合力，在奔騰、比亞迪F6之後，小榮威和小奔騰又來搶奪眼球，經過一年蜇伏以後自主品牌開始在高品質中級車領域發力。這些車型起點很高，雖然不指望它們跟卡羅拉、思域等直面競爭，但在中級車領域開辟全新的市場需求是值得期許的。北京車展留給人們的那些白色，將更多地由自主品牌去填寫。(扈明)