5年前戈恩沒有想到，自己會向中國媒體耐心解釋一款中國戰略車的全球意義；2年前文德恩也不會意識到，一直被詬病技術封鎖的大眾，能同時給兩家中國合資公司提供係統開發技術；瓦格納8年前也不會想到，有一天會以嘉賓身份在臺下觀摩上汽自主品牌的揭幕。

    在近日結束的第十屆北京國際車展上，這些都成了事實。

    本屆北京車展，是近年來跨國巨頭最重視的一屆，近10款全球首發車型亮相，全球前十大汽車廠商的參展車輛平均達到了30輛以上。通用汽車董事長瓦格納、豐田汽車社長渡邊捷昭、大眾汽車董事長文德恩、奔馳公司總裁蔡澈、雷諾-日產聯盟總裁戈恩……國際汽車界前10大巨頭中的6位到場。跨國公司參展規模和規格，堪比新近閉幕的日內瓦車展。

    跨國巨頭對北京車展的空前重視，很大程度是基于中國市場2015年超越美國、成為全球最大汽車市場的預期。數據顯示，中國汽車市場7年後，產銷規模將達到1500萬輛。1500萬輛的市場預期，正在刺激跨國公司不斷調整中國的本土化戰略。

    而且和以往北京車展不同，戈恩們毅然前往北京，引起他們重視的並不是競爭多年的跨國競爭對手的產品和技術。絕大多數展車，他們在之前的底特律和日內瓦車展上都曾見過。他們更大程度上，還是為了刺探中國市場趨勢和中國本土品牌動向而來的。

    事實上，跨國品牌這次實實在在感覺到了來自中國本土品牌的威脅。自主品牌展臺上那些拿著相機狂拍的老外，絕大多數是跨國公司的研發技術人員。

    中國本土品牌的集體崛起，是這次北京車展最大的收獲。有數據顯示，本屆車展，國內整車廠商參展面積首次與跨國公司和合資品牌相當，展車數量首次超越合資和跨國品牌。更值得關注的是吉利和長城這樣的民營企業，以往一直充當車展配角的吉利，這次一下來了23款車型，不僅參展面積創記錄地達到了2000平米以上，而且和上汽等首次擠進了國際館，以往國際品牌和國產品牌分館展示的局面被徹底打破。

    隨著中國本土品牌實力變化，中國企業正在加步國際化。除了日內瓦，全球四大車展具有全球影響力，均跟所在國汽車產業的發達程度密不可分:德國品質成就了法蘭克福車展的盛名，美國三大汽車公司讓底特律車展蜚聲海外，東京車展則一直是日本廠商的舞臺。

    “北京車展能否成為全球第五大車展”的話題已經爭論了好多年，本屆車展終于給了一個肯定的答案。

    實際上，豐田、大眾、奔馳、通用正是把北京車展當成一次國際大型車展來排練的——大眾、福特展臺的展車開始跟國際接軌，使用英文介紹車型參數；同時拋棄了中外股東同臺發言的形式，完全由外方總裁全程主持新聞發布會，胡茂元、尹家緒從容坐在臺下。

    大家能如此從容對待，一方面是跨國公司能用全球化的心態看待中國市場，另一方面是本土企業信心在增強，能用同樣的全球化視野看待合作與競爭。

    可以大膽預測，未來相當一段時間，“跨國公司本土化”和“本土企業國際化”將成為中國汽車市場兩個典型的競爭形態。這正是一個市場走向全球化的標志。