當新馬6出現在北京車展的展臺上時，沒有幾個人能想到圍繞這款車背後的現產馬6將會在今年年底有著怎樣的命運。圍繞一款車的深度挖掘已經成為中國車市的一個特有現象，新老兩代同臺的背後隱藏著合資或者合作企業對新產品的渴望。

    如果不是從上周起市場悄然開始的促銷，幾乎沒有人會把關注度再次拉回到馬自達6這款已經在中國投產5年的車型上。從市場上得到的消息是，馬自達6 2.3L旗艦型的售價為19.98萬，這一價格和八代雅閣2.0 EX的價格完全一樣，可以看到，一汽轎車希望通過更高排量同類別車來對雅閣的2.0攻勢造成影響。

    中高級所有的車型，都會把兩款車作為最主要的參照物和競爭對手：廣本的新雅閣和廣豐凱美瑞，在凱美瑞去年橫掃整個中高級車市後，今年第八代雅閣剛一上市就終結了凱美瑞的連勝勢頭。業內普遍認為20萬以上中高級車市將為這兩款車所統治。

    對于主要車型都集中在20萬以下的馬6而言，自然將最主要的精力放在15萬—20萬元的市場上，也就是用B級車的產品去衝擊高端A級車的市場，和另一款集中在20萬以下的B級車領馭平分秋色。但雅閣2.0的出世似乎打破了這一平衡，為了保住自己原有的市場份額，馬6就必須採取更為激進的價格策略。這也就是雅閣2.0公布價格後不久，馬6的經銷商就開始了更為兇猛的促銷活動。

    在價格促銷的背後，一個更大的懸念是新馬6的整體定位。北京車展的亮相已經表明：新一代馬6將肯定是一款主攻20萬以上的中高級車，和現有的馬6相比，新馬6從功能到尺寸都是全新的，問題是，現在老款馬6的價格探底將肯定會影響到一年後新馬6上市的整體品牌形象，這一點從蒙迪歐致勝的市場表現已經看出。正因為在推致勝前，老款蒙迪歐價格過于探底，從而直接影響到致勝在今年初市場上的表現。

    可以認為，在未能確定新馬6和老馬6是否垂直換代前，現有馬6高舉的價格屠刀實際上成為一柄達摩克利斯之劍。因為，只有不採取垂直換代的市場策略，也就是當新馬6上市後，老款馬6繼續存在，新馬6才可能具備在20萬以上級別與雅閣、凱美瑞放手一搏的可能。而這取決于日本馬自達的最後決定。

    作為一家與外資合作而非合資的公司，一汽馬自達5年來事實上就只玩了一款車，就是馬自達6，在馬自達在中國大玩平衡戰略的時候，一汽馬自達卻將馬6一款車型賣到了馬自達全球馬6銷量的1/7。產品線本就單薄的馬自達回饋一汽馬自達的是無法充量和支持產品線的進口兩廂馬自達2和馬自達5。在這樣的情勢下，新老兩代同臺對于一汽馬自達不僅僅意味著更好地凸顯新一代馬6的定位，更為實際的是多了一款真正可以做文章的產品。

    新老同臺是中國特有的現象，這是中國市場和汽車產業的特殊性造成的。對于類似于一汽馬自達這樣的企業而言，他們需要爭取更多的產品來拓展生存空間，而對于消費者來說，16萬的中高級車提供了一個現實的“中產之家的夢想”。（何醒言）