三菱Hearty Run福祉車
豐田2004年開發的Porte福祉車內部，中間位置的控制柄往前推是剎車，往跟前一拉就是加速，左右是轉向燈，同時還設計有緊急制動、緊急喇叭和手剎按鍵。
有個旅美回來的朋友，因為腿腳不便，一直想讓我幫他買一輛“福祉車”。他在美國開的是道奇Entervan（Wheelchair Accessible
Vehicle輪椅可通行車輛，即“無障礙車輛”），不僅輪椅進出很方便，而且還能自己操控。他問我國內是否有這種類型的車銷售，或是有無廠商可以幫助改裝，我問了很多地方，卻未能給他一個滿意的答復。
在中國，福祉車難道都集體缺失了嗎？
什麼叫“福祉車”？
什麼叫“福祉車”呢？其實這個名字來自于日本，主要是指行動不便人士的輪椅可以直接方便上下的車輛。在中國，有些企業將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair
Accessible Vehicle”（輪椅可通行車輛，即“無障礙車輛”）。
大體上來說，福祉車分為兩種：“自駕式”和“照護式”。這裏引用一段資料來詳細說明：“自駕式”是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）。
“照護式”則主要是用于照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕松地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。另外，作為面向公共交通部門的福利車輛，有“低地板客車”及“帶升降裝置客車”等，這些車內沒有臺階，輪椅可以直接上下車，有輪椅停靠的專用位置。
2007年日本車商共開發3.5萬輛福祉車
縱觀全球，細心的日本人為殘障人士考慮得最為周全。其中，又以豐田生產的福祉車數量最多。
據日本汽車工業協會的統計數據，上一年度日本汽車廠商共開發了約3.5萬輛“福祉車”，其中約2萬余輛來自豐田汽車。
據悉，豐田在日本愛知縣專門設有“福祉車”生產線。豐田旗下的車型，從皇冠到威姿，多款車型均設有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉坐椅等方便設施。
歐美國家也有很多廠商推出了多款無障礙車輛。
記者在多家美國租車網站上看到，包括道奇、克萊斯勒、福特、Scion等多個廠家的無障礙車輛出售及出租。這些車輛的款式各異，從小型MPV到中型面包車都有，甚至還有根據PT漫步者改款的車型。
國內福祉車集體缺失？
據記者了解，除了在北京、上海等大城市的公交係統中採用低地板公交車外，涉及乘用車領域福祉車的廠商少之又少。去年奇瑞在其百萬輛下線的活動儀式上，展出了其設計的第一款東方之子Cross無障礙車，並將其贈送給了運動員桑蘭。
據廠家介紹，這是目前為止國內第一款無障礙轎車。這輛車結合了東方之子Cross休閒轎車所具有的大空間性和乘坐舒適性，在第二排設計了專用坐椅，可旋轉並降到車門外，非常便于上下車，同時還可將輪椅放在後備箱，諸多的人性化設計在這輛車上得到了充分體現。不過，奇瑞似乎並沒有將其大規模量產推向市場的計劃。
上海和南京在福祉車的推廣上算是走在了國內城市的前列。作為先行者，上海為各地無障礙出租車的正式運營提供了“模本”，到目前為止，已開始上路運營的轎車型“無障礙出租車”在全國只有90輛，都屬于上海強生出租車公司。今年1月底2月初，100輛無障礙出租車也正式走上南京街頭，可以為殘障人士和老人提供預約服務。另據悉，北京、重慶、青島也公告了類似計劃。
另外，臺灣的福祉車推廣也做得很不錯。在臺灣，有專門的經銷店代銷多個品牌的福祉車，臺灣南開技術學院三月還推出了一款自主研發的名為“南開一號”的福祉車。據介紹，這輛福祉車為一人座，底盤由電動遊園車改裝，長270厘米、寬132厘米、車重約300公斤，平均時速10~20公裏/小時，乘坐輪椅的駕駛人以遙控器開啟後車門，由無障礙平臺進入車內，輪椅會自動扣緊在車體上，操作方向盤由目前的左邊駕駛改為中間駕駛，電磁感應式剎車裝置為符合身障人士使用，改為單手操作，相當人性化。
“自駕式”福祉車國內推廣有困難
不論是奇瑞贈送桑蘭的東方之子Cross無障礙車，還是上海、南京的無障礙車租車，基本上都屬于“照護式”福祉車，而對于可以讓殘障人士自己駕駛的“自駕式”福祉車，在國內推廣似乎還很有些困難。
首先，交管部門並沒有開放殘障人士考駕照的規章制度。按照2003年9月1日，公安部發布的公安部令（第67號）規定“四肢、軀幹、頸部運動能力正常。但左下肢殘疾的，可以申請小型自動擋載客汽車駕駛證”。但是，雙下肢殘疾的人士卻嚴格禁止駕駛車輛。今年的兩會上，有代表提出要開放雙下肢殘疾人開車的政策，但到目前為止，還沒有國家相關部門的許可。
其次，我國汽車工業正處于起步發展階段，本土廠家或許還達不到大批量生產福祉車的技術水平和生產條件。況且，殘障人士不能考駕照也就意味著沒有“自駕式”福祉車的銷售市場，這或許也是“一切以市場為導向”的廠商們不願生產福祉車的原因之一吧！
記者觀察
日本似乎生來就是個會“杞人憂天”的國家。據日本汽車工業協會預測，到2030年每3個日本人中將有1位是65歲以上老人，所以，日本多個廠家都紛紛推出了適合殘障人士和老年人的“福祉車”。
中國正處于生機勃勃的年代，好像與老齡化扯不上關係。但據人口學家預測，2010年我國人口總數將為13.39億，2040年達到頂峰14.91億後開始下降。與此同時，65歲以上老年人口2010年為1.12億、2040年達到3.12億後仍將繼續上升。這一升一降將使中國面臨人口老齡化的嚴峻挑戰。
再來看殘障人士的數量。2006年12月1日，國家統計局公布了2006年第二次全國殘疾人抽樣調查主要數據，全國各類殘疾人的總數為8296萬人，我國殘疾人佔全國總人口的比例為6.34%。這些殘障人士出行幾乎都需要專人陪護，“照護式”福祉車的需求量十分龐大。
此外，中國社會經濟發展迅猛，許多殘障人士也要求積極參與社會活動。在這些殘障人士當中，有不少人是由于交通事故、運動事故或者腦溢血等原因患上後天性障礙的。為使這些人享受生活並主動參與社會活動，需要提供一種能夠隨時、自由、舒適出行的工具。這就使得“自駕式”福祉車也有需求。
或許，我們的汽車企業應該向日本企業學習，將目光放得更加長遠一些，在無障礙福祉車市場開辟一片藍海。
當然，福祉車的推廣也離不開貼心的政府。只有我們的政府將殘障人士和老年人當作自己的親人一樣去關愛，我們才能看到國內“福祉車”的春天。（陳鑫欣）
