4.8米的車長、2.0L的排量，售價卻不過十萬元，我得說比亞迪F6的性價比不錯。雖然內飾的材質仍有些粗糙，雖然機械性能也還不能盡如人意，但相對于比亞迪以前的產品來看，F6的進步仍值得肯定。
外觀 流暢大氣
剛接觸F6時總覺得有些似曾相識，柔和的車身線條、良好的漆面工藝甚至讓人和十萬元以下的車聯係不到一起。
當車在我面前停穩後不禁開始細細端詳起這位後生，
4846mm的車長甚至比奇瑞的東方之子整整長出了76mm，想把這麼一個大塊頭設計得如此靈便可要下一番工夫了，所以比亞迪F6的車身比例很有特色，車頭被設計得修長，很像上一代雅閣的氣質；而尾部相對收手得較早，配合寬厚的C柱很容易讓人有一種整車重心後移的感覺。頭部進氣格柵的設計與別克君威頗為神似，205/65
R15的寬扁平比輪胎配合靚麗的五幅鋁制合金輪轂，讓F6的視覺感受更加穩重。只不過立體式的車標在與行人發生碰撞接觸時恐怕會造成意外傷害，所以廠家最好還是盡快棄用這樣的設計。
內飾 做工粗糙
如果說F6的外形設計已經脫離了完全的抄襲模倣階段，那內飾的處理無疑還有上升空間。雖然比起F3的簡單風格已經有了不少人性化的改進，但氣味刺鼻的內飾材料和粗糙的結合工藝還是有些不能盡如人意。
全新的內飾處理已經明顯更趨向商務化用車，盾型的儀表臺造型和老雅閣如出一轍，一條寬大的倣桃木飾板點綴于控制臺中部，恰到好處地將中控臺分割成了上下兩個操作區，幾個簡潔的圓形按鈕平行排列，既保證了中控臺的整體美觀，又使調節更為方便。至于電動天窗、自動空調在十萬元的F6身上就已經都是標準配置了，不過真皮座椅的包裹感不算很好，長途駕駛時會讓駕駛者過早的有疲勞感。
動力 注重經濟
比亞迪F6現在有兩款發動機可供選擇，2.0L的發動機屬于自產自銷，沒有什麼先進的技術但還算可靠穩定，在6000轉時也可以發出103千瓦的動力；還有一款2.4L的發動機來自于日本三菱，帶有智能可變氣門正時與升程控制係統，極限輸出功率達到了121千瓦，但暫時只能配備在自動擋的車型上。
我們試駕的是2.0L排量的手動車型。啟動引擎後怠速狀態下的噪音略大，好在油門的響應不錯，只要輕踏油門引擎就會立即作出反應。挂入1擋準備起步時，發現離合器的接合點比較低，起步時如果不跟油就很容易熄火。5前速的變速箱擋位清晰，不過在2500轉以內很難發揮引擎的威力，要拉到3000轉以後，才能有滿意的回應，總的來說F6的行駛感覺已經很接近韓國車了。
操控 平穩稱職
在經過了數十次的碰撞試驗、上千名工程師的調校，還有幾十萬公裏的道路測試後F6才來到了我們身邊，也許你對這輛車的極限性能還不夠滿意；也許生澀的轉向係統，影響了與駕駛者之間的交流，但不可否認的是作為一款自主研發的車型，我們確實在F6身上看到了很大的進步。
前雙衡臂獨立式懸架、後五連桿雙衡臂獨立式的懸架，再經過了英國蓮花公司的調校後，無論在城市行駛還是在山路中飛奔都能給與車身良好的支撐。只是制動係統的效率不算很高，踏板的反饋力也有些偏硬，在緊急制動時需要較大的力度，希望廠家能盡快改進。（張迪
文/攝）
