今年的北京車展上，參觀者在觀看一款環保車的展示模型，這款車的發動機採用能使油耗顯著降低的混合動力技術。
在今年的日內瓦車展，比亞迪展出F3DM雙模混合動力車剖面車。
油價一路高走，一度飆至140美元/桶。高盛一高管在亞洲油氣年會上表示，全球原油價格“超級飆升”局面即將到來，油價將輕而易舉地突破每桶150美元。華爾街一些大機構專業人士分析，今年夏天的油價將持續維持在120美元以上，美國能源部下屬能源情報署某負責人表示，全球石油供應依然緊張，他預計到2009年油價將保持在每桶100美元之上。高走的油價讓全球局勢變得不穩定，不論是各國政府還是各大廠商，都紛紛行動起來，以應對不斷飆漲的油價。
在日前舉行的中美印韓日五國能源部長會議上，五國能源部長討論了保障全球能源安全、完善投資環境、節約能源及能源多樣化等議題，並發表聯合聲明稱，對國際市場原油價格飆升表示“嚴重擔憂”，稱“油價異常違背消費國和生產國雙方利益”。聲明呼吁各國“逐步”取消油價補貼，以提高能源利用效率。“取消油價補貼將有助于減少政府開支，實現國內和全球能源經濟一體化。”聲明說。
印度、馬來西亞削減燃油補貼
印度將汽油和柴油零售價格提高了約10%，以便降低以補貼價格銷售燃油的國營石油銷售公司不斷增加的損失。這是今年印度第二次上調燃油價格，政府將把柴油價格每升提高3盧比（約合7美分），汽油價格每升提高5盧比。
而在產油國馬來西亞，政府更是將補貼嚴重的汽油價格上調了41%，並表示還會提高柴油價格和電價。吉隆坡表示計劃採用全球市場價格為燃油定價，以避免燃油補貼給該國的財政預算帶來日益沉重的負擔。盡管提高油價可能引起通脹加劇及政治動蕩，但印度和馬來西亞政府認為，這是控制消費者無節制使用石油的最佳途徑。
韓國或取消柴油機車稅收
據韓國媒體報道，韓國政府正在考慮取消對某些柴油機車徵收的環境費用。韓國知識經濟部官員表示，政府已經督促環保部門取消對達到歐IV排放標準的汽車徵收環保稅，並取消徵收對2009年9月後生產的部分汽車的環保稅，這部分汽車主要是排放達到歐V標準的城市車輛及緊湊型轎車。據悉，這主要是因為達到歐IV排放標準的汽車比老款車更環保。此外，對于大城市空氣質量改進法案列入的污染率低的汽車，政府還將提供五年費用全免。
伊朗施行新石油消費配額制
從本月21日起，伊朗每輛普通汽車每月可以1000裏爾（合人民幣0.75元）的價格購買120升汽油，出租車可購買400升。補貼價格是市場價格的1/4。不過對于駕駛國產2.0L排量以上，進口1.3L排量以上的普通汽車消費者來說，只能按照市場價來購買汽油。
尼日利亞推遲上調汽油價格
在非洲產油國尼日利亞，政府日前宣布將上調汽油價格的時間推遲到明年1月1日，目前該國消費者還是能以每升70奈拉（約合人民幣4.2元）的價格購買汽油。
歐盟各國出招應對高油價
為了減輕步步高升的石油產品價格給民眾帶來的負擔，法國政府目前正在積極推動歐盟暫停徵收燃油增值稅，但這種稅收調節手段尚難贏得所有其他成員國的支持。根據規定，歐盟層面上的稅收事項需經成員國一致同意才能通過。
為了幫助中低收入階層應對因油價和糧價上漲而日益加重的生活負擔，英國政府日前宣布了一項總額27億英鎊的減稅計劃。意大利和西班牙等國也都出臺了類似措施。
根據意大利3日在歐盟財政部長會議上提出的建議，歐盟還將考慮對石油巨頭們徵收一項特別的“暴利稅”，在石油企業因為高油價而賺得盆滿缽滿時，利用稅收杠桿“劫富濟貧”，幫助脆弱群體。
除稅收手段外，一些歐盟成員國主張對漁業等受油價上漲影響較大的行業提供燃油補貼。為了推進漁業重組，歐盟委員會已暗示允許成員國在此過程中提供短期的救助性補貼或資助漁民更新船舶和設備。
市場調查顯示
近八成國人接受混合動力汽車
混合動力汽車在中國具有巨大的市場潛力，但要真正開發這種潛力，汽車制造商還有很多工作要做。這是世界著名的市場研究咨詢公司TNS日前的一項市場調查顯示的結果。
TNS于2008年4月初在中國內地訪問了24個城市中的1251名車主和潛在汽車購買者，結果顯示76%的受訪者知道混合動力汽車，而且有53%的受訪者表示，願意以高出普通汽油車一成的價格購買混合動力汽車。調查還發現，如果混合動力車價格和普通汽車相同，則有79%的人願意選擇混合動力汽車。
但是，令人遺憾的是，盡管多數被訪者知道混合動力技術，但他們中的大部分人對該技術並不是十分了解，而且也承認對混合動力汽車知之甚少。這也導致了被訪者關于“混合動力技術不夠可靠”和“混合動力車所需維修保養費用更高”的認知。
TNS汽車研究北亞區總監包亦農表示：“很顯然，在市場潛力未被充分開發之前，汽車制造商還有很多工作要做，譬如要更好地宣傳混合動力技術以及降低價格等等。”
根據TNS的調查，對于如何改善汽車所帶來的環境問題，絕大部分受訪者希望制造商能通過開發新能源和提高燃油效率等途徑加以解決，只有少數人同意汽車限行措施的設定。 （記者 汪雲青）
中國消費者認同的減少汽車造成的環境問題的有效方式
開發新能源（電力、混合動力等） 81%
提高汽車燃油效率 78%
提供更多的混合動力車 71%
駕駛低排量汽車 67%
減少駕駛 57%
禁止汽車進入市區 37%
（來源：TNS）
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多款混合動力新車型登上發改委第164批新車目錄
國家發改委日前發布了2008年第29號公告，發布第164批經審查批準的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產企業及產品，其中包括一批混合動力和燃料電池動力新能源車型(指除汽油、柴油發動機以外所有其他能源汽車)，其中包括上海大眾的一款燃料電池轎車，
一汽集團和上海通用各一款混合動力轎車以及東風、長安和北汽福田的四款混合動力客車。其中，上海大眾的燃料電池轎車應該就是型號為SVW7553的帕薩特燃料電池轎車，上海通用的混合動力產品則為產品型號為SGM7240別克君越混合動力轎車，一汽轎車產品型號為CA7130的混合動力轎車，是奔騰混合動力轎車。
中國車企:
力推混合動力車型
一位不願意透露姓名的某合資企業高層向本報記者透露，國家已經將減免混合動力車型購置稅這一議案提上日程，奧運後或將擇日推行。消息人士表示，國外對于購買混合動力汽車的稅率優惠在10％至13％，我國這一政策基本上與國際接軌。但該消息還未得到官方證實。
東風本田：
加快混合動力思域的普及
東風本田副總經理劉洪表示並未聽到減免購置稅的消息。他告訴記者，東風本田有生產混合動力思域的計劃，但主要還是看市場需求。“如果市場需求達不到，即使有減免購置稅的政策，我們也不能貿然投放混合動力車型到市場上去。”劉洪稱。
目前，混合動力思域以進口的形式在東風本田進行銷售，但銷量一直不理想。東風本田執行副總經理劉裕和曾表示，東風本田最終還是要實現本地化為目標，以加快混合動力思域的普及。
吉利：
正抓緊研發超級混合動力車
吉利汽車副總裁王自亮在接受記者採訪時表示，若國家出臺減免混合動力購置稅的相關政策的話，對企業和民眾來說都是好事。他透露，吉利正在抓緊研發超級混合動力車，也就是吉利電子等平衡動力總成，可能會于明年初投產。跟同級別車型相比，該超級混合動力車可以節能50%，減排70%。該車的樣車已經在這次北京車展上亮相。
奧迪：
致力于柴油車發展
一汽-大眾奧迪銷售事業公關部部長盧敏捷在不久前接受採訪時說到，奧迪也一直在進行陽光燃料、混合動力、氫動力的研究。但是事實上這些燃料的可行性還需要更多的研發。比如說氫，自然界根本就沒有氫，必須得經過加工，但是加工的過程中所造成的環境污染甚至比使用其他燃料開車造成的環境破壞還要多。同時，這種車輛是不是能夠馬上讓人們使用到，馬上讓環境真的得到改善，這都需要更多的研究。目前，奧迪所做的最實際的事情還是在于產品的研發。比如說，奧迪FSI真的是節能環保的發動機，現在奧迪有14款配備了FSI發動機的車型，供中國的用戶選擇和購買。
此外，奧迪還有非常成熟的TDI發動機技術，雖然TDI目前在中國受到一些限制，但在國外已經有50%以上的人在使用這樣的車。
最新技術
英國研制新環保電池係統可將普通車變為混合燃料車
據報道，英國米拉公司的工程師最近研制出一種可將普通車變為混合燃料車的電池係統。安裝這一電池係統的汽車將成為混合燃料電動汽車，因為係統中的電池和傳統的汽油發動機將交替供應汽車運行所需的電能。汽油發動機在運行時將採用最大功率，當產生的能量超過所需能量時，電力發動機會採集多余能量並給電池係統充電。電池充電後，汽車將把電力發動機作為唯一運行動力。
該電池係統基于一種名叫H4V的技術，運用這種技術，汽車除了能依靠汽油發動機運行外，還能利用受3塊電池支持的2個電力發動機行駛。這些電池可以在普通電網中充電，也可以隨時由類似電池替換。
米拉公司在一份公報中指出，利用這一係統，花費約3000歐元就可以將愛車變成一輛混合燃料汽車，但原則上這一係統只安裝在以汽油發動機提供動力的汽車上。
這一係統目前正在一款斯柯達法比亞上試用。結果表明，該係統至少使汽車污染氣體排放量降低39%，油耗也減少了61%。（陳鑫欣）
