因國家上調成品油價格，城市公交、農村客運及出租車等行業首當其衝面臨著成本上升的壓力。北京市發改委近日擬召開聽證會，適當調整出租車車價。（《新京報》3月27日）按照我們對“價格聽證會”的經驗，聽證會多半就是“漲價通告會”，“適當調整”往往是“適當漲價”的代名詞。成品油價格上漲，已經給了定價者足夠的漲價理由，聽證會的實際效用微乎其微。
北京市出租車價格的調整，直接影響出租車公司、出租車司機和乘客三方面的實際利益。值得注意的是，在現有的行業運營結構下，無論價格是否上漲，出租車司機都無法擺脫利益受損的厄運。如果運價不漲，司機要承擔油價上漲帶來的高成本，凈收入將減少，這對本來就處境艱難的司機無異于雪上加霜。同時，由于北京出租車的主要消費群體並非富人——富人多半有私家車，而是中低收入群體，他們對于價格變動的反應十分敏感。如果出租車運價上漲，他們很有可能改乘其他交通工具。如此一來，司機既要承擔油價上漲而導致的高成本，又要承擔乘客減少導致的低收入。簡言之，出租車運價漲，司機苦；不漲，司機亦苦。
形成鮮明對比的是出租車公司。無論油價上漲還是運價上漲，對他們都不是什麼壞消息。自打承包租賃經營模式取代個人經營，乘客叫貴、司機叫苦，出租車公司也跟著嚷嚷利薄，但他們的真實利潤到底有多少，大家都不清楚。出租車公司的主要收入，是司機們交納的承包費（俗稱“份錢”）。按理說，“份錢”的用途主要有兩個：一是支付出租車公司的房、水、電、租用場地、管理人員工資等一般性管理費用，二是支付車輛的折舊、保養維修、各類稅費、貸款利息以及司機的“三險一金”等福利。然而，有關調查顯示：車輛保險沒上全、出了問題司機自己掏錢修的現象很多，公司甚至還要對司機罰款；“三險”根本是一筆糊涂賬。
成品油價格上漲無疑增加了出租車行業的運營成本，額外增加的成本勢必要在各相關主體之間分擔。不過，鑒于出租車行業的公共性，成本分擔一定要公平公正。種種調查和報道表明，出租車司機肩負的生存壓力越來越大，沒有理由讓他們充當成本的主要承擔者。反觀出租車公司，他們沒有進行什麼價值增值活動卻一直坐地收錢。他們的利潤並非來自市場競爭，而來自政府授予的特許經營權。只要獲得一張行政權力支持的“牌照”，就可以獲得穩定且不菲的回報——這種“回報”不是市場自由競爭下的利潤，而是高度行政管制之下的壟斷租金。論及成本分擔，這些從現行行業經營管理模式中受益最多的出租車公司，必須承擔主要責任。
油價上漲引發的市場波動使現行出租車行業經營管理模式的弊端進一步顯現。如果不從體制機制上進行改革，原本已經失衡的利益格局將繼續惡化劣變，受損失的不但是行業本身，還有整個社會的公平公正。 (毛飛)
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