官員坐公交別像大姑娘坐花轎那麼難

    趙志疆　作者文集

    10月1日，重慶發生大客車墜橋特大交通事故，暴露出該市公交秩序混亂和體制的矛盾。目前，重慶市道路運輸管理局組成了23個暗訪小組，每天至少有兩名副處級以上幹部，乘坐公交車上下班，配合暗訪組，掌握公交車運行狀況、乘客的需求和意見。（10月22日北京晚報）

    規定出臺之後，很快就察覺出問題——10月19日，基本沒有遲到記錄的交委副主任梁培軍，上午遲到了15分鐘才到單位。“今天我坐的公交車上班，習慣性地按原來坐專車上班的時間出門，結果遲到了。”原以為20分鐘的路，梁培軍花了1小時5分鐘。“說實話，老百姓坐公交車上下班，真的是不容易。”

    坐公交車上下班不容易，這是每個老百姓都深有感觸的現實，然而當地領導幹部直到做出暗訪規定之後才體味得出。當領導者如發現新大陸般驚嘆“老百姓坐公交車上下班，真的是不容易”時，當副處級幹部乘公交車上下班能成為新聞時，本身就足以說明此類事情的稀罕。于是，民生多艱的現狀也只有在領導暗訪的特殊時期才得以浮出水面。

    重慶市交通委員會強調，“這是硬性規定，且要長期堅持。”規定的初衷當然是好的，然而，如果換個角度來理解的話，在強調“副處級以上幹部必須輪流乘公交車上下班”的同時，是不是又恰好肯定了他們將輪流乘坐公車上下班呢？

    根據中紀委規定，副省級以上幹部才可配備專車，而時下這條規定早已形同虛設。去年11月8日，全國機關事務工作協會副會長兼秘書長王元慎在重慶表示，目前已開始了公務用車改革的試點，我國公務用車改革的基本思路是自下而上，改革到廳局級領導幹部，廳局級及以下的幹部將可能取消專用公務車。此番講話的地點就在重慶，而統管當地交通工作的交通委員會又怎會毫不知曉呢？

    提起公車改革，以往人們談論更多的是“每年消耗3000億元”、“佔單位行政經費的90%左右”這樣的經濟賬，然而還有一些成本是根本無從統計的。如果嚴格執行廳局級及以下幹部不配專車的規定，重慶市交通委員會的多數幹部只能乘坐公交車上下班，由此不僅能及時掌握公交車運行狀況、乘客的需求和意見，甚至可能會避免一些事故的發生，何至于非要等釀成災難之後才想起“微服私訪”體察民情？因此，針對重慶市交通委員會的這一舉措，互聯網上幾乎清一色地是批評與質疑。

    在公車改革不斷深入人心的今天，幹部偶爾乘坐一次公交車卻能成為備受矚目的新聞事件，這足以說明此前太多的禁令和措施落在了虛處。公車的泛濫膨脹早已使納稅人不堪重負，幹部“屁股下面的這座樓”不僅加重了人民群眾的經濟負擔，而且也使得黨群、幹群之間的距離拉得越來越遠。

    由此看來，公車改革的步伐是應該加快，力度也應該加大了。或者，起碼應該將更多的領導幹部請上公交車和普通民眾一起體味生活，而不應該每每只是在特殊時期才“憶苦思甜”般地淺嘗輒止。