葉雷

資料圖片：擁擠的春運

   2007年全國鐵路春運方案已經出臺：從明年2月3日開始，到3月14日結束。春節前15天，春節後25天，預計鐵路旅客發送量將達1.56億人，客流高峰將超歷年春運 。

    雖然新聞直接提到的是鐵道部將採用基本方案、預備方案、應急方案三套梯次運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流，沒有提到漲價的問題，但根據往年的經驗，估計鐵道部今年的春運方案可能依然是一個漲價運輸方案。當然，我非常希望自己的估計是錯的。

    盼望過年，回家團圓，是中國人世代相傳的傳統，這注定了春運期間的出行一定會扎堆，交通一定會擁擠。而我國的城市化水平目前還不高，相當多人的工作地點和家庭所在地是分開的，這既是出現“春運奇觀”的原因之一，也是影響社會發展和家庭和諧的重要因素。因此，我們希望國家能夠降低入城的門檻和成本，加快戶籍制度的改革，對待人口流動採取更開放的政策，讓更多人的家和工作地在一起，不再需要為春節團聚而擠上早已擁擠不堪的春運列車。

    當前，廉價的火車依然是大多數人出行的首選，在鐵路運力有限的現實條件下，春運期間火車超載是難以避免的。但我們也應該注意到前幾年春運中出現的一些問題，比較嚴重的一是社會治安不好，讓很多人辛苦一年的錢在車上丟了；二是長途的擁擠、嘈雜和勞累，加上空氣的污濁，旅客的心理、精神容易出現波動，有的甚至出現了自殺傾向或者傷害他人的精神分裂現象；三是運輸中間容易出現列車故障、道路阻塞、乘客生病等問題。因此，我們希望鐵道部的春運方案應該考慮這些因素，能否在列車上安排醫護人員處置突發情況，做到有備無患。

    春節回家團聚，享受人倫親情，不僅是人之常情，而且也是在維護民族傳統節日代表的傳統文化。千萬別用“站著說話不腰疼”的姿態號召不要返鄉。也希望鐵道部出于保護傳統文化的考慮，不要用漲價來調節客流量。實際上，火車超載，管理成本雖有所增加，但多出的乘客也讓鐵路部門獲得了更多的票款，因此成本問題不應成為春運漲價的理由。乘春運之機漲價賺取超額利潤，在加重旅客經濟負擔的同時，給人一種趁火打劫的感覺，與歡樂祥和的節日氣氛嚴重不符，顯得很不道德，缺乏人文關懷。我們期待鐵道部的春運方案不是漲價方案，而是制造濃鬱的傳統節日氛圍，加上周到細致的服務，人性化的愛心，最大限度地降低春運的擁擠和疲勞，讓人們始終用一個好心情向往著回家，向往著春節。

    春節，我們要回家，面對現在的擁擠，讓我們共同承擔；展望明天，期待春運方案徹底告別“漲價方案”，更期待著“春運”早日成為歷史和回憶。

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圖表：2007年全國鐵路春運方案出臺