近年來，一些城市在查找交通擁堵的原因時都習慣于把責任歸于私家車，在制定治理擁堵的舉措中都將懲罰的矛頭對準私家車，這很不公平。但鄭州在這個問題上首先改變了思路。據4月23日《大河報》報道，第二屆中博會將于4月26—28日在鄭州舉行，由于將有3萬多名中外客商雲集于此，交通管理部門不得不對平時就很擁擠的城市實行交通管制——除會務保障用車外，對省直70％、市直80％的公車在會議期間進行封存。警方建議市民和私家車主多乘公共汽車。
雖然這只是暫時的做法，但鄭州治理擁堵的思路是正確的。除少數大富翁外，絕大多數私家車主都是靠自己的血汗錢買汽油，如果沒事，他不會上街閒逛。但公車正好相反，沒人想著節約油錢。據北京有關部門統計，每輛公車每天的平均行駛裏程是私家車的4倍。從這些方面看，治堵理應先從公車開刀。
多年來，全國公車的情形是：公眾越反對，它的數量越多；國家越不讓購買高檔車，公車卻越來越豪華。這些公車都幹了些啥？據權威部門統計，每輛公車有1／3時間辦公事、1／3時間官員辦私事、1／3時間司機辦私事。公車往往不交過路費，比私車更愛違反交通規則。從這個方面看，治堵也應先從公車開刀。
民間有句俗話叫做“己不正不能正人”，官員們更應該做到這一點。退一步說，即使城市交通的擁堵是公車和私家車共同造成的，或者私家車的責任更大，如果需要限制車輛出行，駕駛公車的各級官員、公務員也應該首先帶這個頭。為啥？因為官員、公務員是用稅金供養的為公眾服務的人員，他們應該是社會中最優秀的一族，應該是時時處處起示范作用的一群，只要是向公眾倡導的，自己應該首先做到；只要是向公眾下令禁止的，自己應該首先不去做。從這個起碼的準則上看，治堵也理應從公車開刀。（岳建國）
緩解交通擁堵憑什麼“人人有責”？
鼓勵市民出行選擇公共交通工具，這沒什麼問題；可“緩解市區交通擁堵人人有責”，這話就大可商榷。比如一名私家車主，在他購買了私家車，繳納了購置稅、養路費並辦齊了所有證照之後，就有權開著愛車直奔市中心而去，只要他沒有違章，誰都沒權力阻攔他；比如一名無車族，他可以選擇乘坐公交車，但也可以選擇乘坐出租車擁入最繁華的市中心，同樣誰也無權幹涉他的自由。這兩種人都沒有盡“緩解交通擁堵”之責，反而是給市區交通“添堵”，可你能根據“人人有責”來指責他們嗎？
一個公民應當擔負何種責任，是要由法律賦予的，沒有法律上的明確規定，任何單位和部門都不能將任何法律之外的責任強加在公民頭上。若依據“交法”，普遍公民之于“緩解交通擁堵”的責任，僅僅在于不闖紅燈、不亂穿馬路、不影響正常交通秩序，而並不在于是否乘坐公交車出行。無論是交通委員會還是其負責人，都根本無權提出“緩解市區交通擁堵人人有責”之類的口號。〔全文〕
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