孫向方 作者文集
近日，北京副市長吉林在上班高峰體驗本市地鐵交通，發現了地鐵列車的兩個問題：一個是地鐵車頂的風扇直吹，一個是地鐵門口沒有扶手。（《北京晚報》）
筆者對此深有同感，去年冬天就是因為在風扇下直吹，得了感冒，差不多一個月才好。不過，在我看來，在北京地鐵存在的問題中，擁擠仍是最大問題。
在北京，高峰期堵車是很讓人頭疼的事，地鐵不堵車雖好，就是太擠了，特別是一號線和八通線，高峰期嚴重超員，我就親身經歷過兩次八通線的列車車門被擠壞。
不可否認，為了解決和發展北京的公共交通，北京是下了很大力氣的，正在建設的多條地鐵線路正是為了解決這個一千多萬人口大都市的交通問題。不過，據我觀察，北京的地鐵運力還有一定的潛力可挖，如果在幾個細節方面加以改進，有可能在一定程度上改善當前運力緊張的狀況。
首先，發車間隔有一定的潛力可挖，發車間隔只要縮短一分鐘，擁擠程度就會得到很大緩解。
以八通線為例，目前八通線早高峰的時間發車間隔是5分鐘，雖然北京地鐵公司曾表示，從今年1月1日起，八通線高峰期發車間隔調整為4分鐘一趟，但不知道為什麼，並沒有付諸實施。筆者每天早7點多從果園上車，上車時車上就已經站滿了人。然而，這僅僅是開始，從果園到四惠東還有六個站，只有往上衝的，幾乎沒有下的，擁擠程度比錢鐘書筆下的沙丁魚罐頭要嚴重得多，很多人被擠得東倒西歪。可是如果早高峰改為四分鐘一班，相信會有很大的改觀。當然，地鐵公司可能面臨增加車輛的困難，但我想只要想辦法，總是可以解決的。
第二個建議是地鐵一號線可以減少停車站，提高列車運行速度。
地鐵一號線擁擠程度比八通線要好一些，但也強不到哪裏去。按我的觀察，一號線的潛力在于，可以在高峰期適當減少停車站，提高列車運行速度。比如東單和王府井站，這兩個站距離很近，東單站上下車的人也很少，可以將東單和王府井合並在王府井停車。這樣做，雖然對少部分的人會帶來不便，但為了大多數人的時間和提高地鐵運營效率是有好處的。同理，天安門東和天安門西每天早高峰上下車的人都很少，這兩個站也可以合並停車，這樣也可以大幅度提高地鐵的運營效率。
作為公用事業，人們希望地鐵公司能夠想出更多的辦法，提高地鐵運營效率，盡量解決地鐵嚴重擁擠的問題，果如此，將是北京市民之幸。
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