前不久，北京律師孫勇再次向保監會提起行政復議申請，第三次就機動車交通事故責任強制保險問題向保監會“發難”，此次炮轟的是交強險的“中介代理制度”（5月15日《中國經濟周刊》）。
交強險是通過國家立法的形式予以強制實施的保險險種，按照法律規定，交強險的經營原則是不盈不虧。而其“中介代理制度”卻以其暴利之嫌，廣受質疑。
交強險的費率是由保險行業協會組織行業內幾家大公司厘定、保監會審批並頒布實施的，實際上起關鍵作用的是保險公司。這樣一個缺乏中立的第三方參與制定過程的險種，顯然“忽視”了車主的聲音。
從保監會統計的保費收入和各地賠付率極低的情況看，“交強險”雖標榜不以盈利為目的的原則，但保險公司明顯“穩賺不虧”。有關專家分析，我國交強險的賠付率至少應在90％以上才能不盈不虧，而實際上，交強險賠付率非常低。
目前我國機動車保有量已達1.48億輛，按保守數字1億計算，只要投保率達到80%，每年交強險的保費收入就能達到800億元。而根據公安部公布的交通事故統計，賠付額最高每年也只有177億元左右。余下的620多億元，扣除稅金、管理費、手續費後，還會有400多億元的結余。這些保費到底去了哪裏？顯然，交強險已成為一些保險公司“只盈不虧”的賺錢工具，這對于廣大車主是不公平的。交強險是涉及公共利益的重大行政許可事項，不能把強制性制度和商業性的操作合二為一，應該做到公正、公平、公開。
如今，交強險的合理性受到質疑，制訂該險種的有關部門就不能視而不見了，至少應讓處于信息弱勢的車主擁有知情權。我們也希望交強險不要成為某些保險公司牟利的工具，而應充分發揮保險的經濟補償、社會管理等功能，保障公眾利益。（葉文東）
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