交強險實施將近一年之際，千元保費再度掀起萬重波浪。孫勇律師認為交強險每年有400億元的暴利。（5月17日《人民日報》)
根據孫勇的計算：我國機動車保有量達1億多輛，只要投保率達到80％，每年交強險保費收入就能達到800億元。以交強險的最高賠付6萬元計算，根據交通部公布的事故數量，
每年賠償總額不會超過200億元。扣除稅金、管理費、手續費等費用開支（合計不超過200億元），交強險一年至少有400億元的利潤。而這違背了《機動車交通事故責任強制保險條例》中規定的“總體上不盈利、不虧損”原則。還有媒體報道了一些地區的保費收入和賠付情況，如某地區去年下半年共收取交強險保費1.2億元，賠付卻只有500多萬元。于是，交強險被質疑為高保費低賠付，甚至被有些人稱為“暴利”。
記得去年交強險費率一公布，就有異議，認為強制險雖然擴大了賠付的范圍，但與商業三者險比較，交強險費率還是偏貴。但當時也有業內學者認為，1050元乃至1800元的費率是合適的，比如中央財經大學中國保險市場研究中心副主任管貽升認為，從數字角度看，強制保險費達到1800元左右是可能的，原因在于2000元財產損失責任限額過高。其理由是：發生人身傷亡的交通事故平均僅佔全部交通事故的2%左右。而據北京某保險公司的統計，目前70%左右索賠案件的賠款在2000元以內。中央財經大學保險教授郝演蘇也認為，私家車1050元的費率尚可。同時郝演蘇認為，目前的醫療費用居高不下，8000元的醫療賠付對于搶救者來說肯定是不夠的，因此不排除一年之後交強險的保費可能上漲。
為何公眾的感受與業內人士的分析差距如此之大？
一個原因是，可能如相關部門的負責人所言：至今年3月底，國內共有機動車1.48億輛；其中汽車只有5100萬輛左右，平均交強險保費1000多元；摩托車8200萬輛，保費平均為100元；拖拉機1300萬輛，保費50-100元不等。即便投保率達到100％（事實上目前並未達到這一標準），全國機動車交強險保費總額至多不過550億元。
二是大量賠付並不在有人員傷亡的交通事故中，而在沒有人員傷亡的財產賠付中。比如公安部的數據顯示，2005年，全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產損失18.8億元。根據這個數字，交通事故發生人身傷亡的比例是126%，這明顯與公眾的感受和事實不符。很顯然，公安部的統計數字裏並不包含沒有發生人員傷亡的事故。實際發生財產索賠的交通事故起數，可能是公安部統計的有人員傷亡交通事故數量的50倍。
三是交通事故社會救助基金的管理辦法遲遲沒有出臺。根據交強險條例，國家將設立交通事故社會救助基金，而救助基金的首要來源就是交強險保費，但交強險施行將近一年來，救助基金管理辦法一直沒有出臺，未提取部分也就成了保險公司的“贏利”。
從交強險費率之爭，也可以看出現有交強險對人員傷亡和醫療費用的賠付遠遠不足（上限分別是6萬元和8000元），而大量的賠付卻被淹沒在2000元以下的小額財產賠付中。而在實際生活中，很多事故當事人不願為小額甚至超小額財產賠付付出大量時間精力，從而選擇“私了”，導致財產賠付部分在制定費率時被嚴重高估。
因此，要平息交強險費率紛爭，最關鍵的恐怕就在于在制度設計上加重“人”的砝碼，減輕直至完全消除“物”的砝碼。保費收入和支出的絕大部分應該用于人的救治和賠償，而非對財產損失的賠償。現行交強險看似保障范圍較寬，而實際上對財產損失而言，最高僅為2000元的賠償限額無疑是很低的，這樣低的保險保障對一個擁有機動車的投保人來說並無實際意義，反而增大社會成本。
其次，是在費率制定過程中要充分吸納代表公眾利益的專業人士、交通管理部門人士和司機參與。保監會新聞發言人袁力前不久已經對媒體表示，“保監會的職責是保護投保者利益，如果交強險有不完善的地方，解決問題我們將責無旁貸。”但願這是解決問題的福音。（童大煥）
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