由于上浮標準低而下浮標準高，導致大多數司機都會因此多交保費。此外，在基本保費未厘清之前就出臺浮率制度在程序上前後倒置。
似乎是對公眾質疑交強險的回應，保監會向社會各界徵求交強險費率浮動暫行辦法的意見。不過，要使這樣的徵詢意見不致走過場，還需建立約束性的反
饋機制。
一個預定7月1日頒布實行的政策，6月15日開始徵求意見，限期10天。對我國行政程序稍有了解者可知，一項政策從制訂到審批出臺，除緊急事件以外，多則二三年，少則半年一年。還有半個月就要出臺的政策是否太急促了？
有關部門確實想徵詢各方意見，體現決策的公正性和科學性，那麼就應該設定隨調查而來的信息披露程序。比如，有多少人參加了問答，各種意見的百分比如何，是否具有代表性，是謂調查的科學性；為什麼採納一些意見而不採納另一些意見，依據為何，是謂程序的公正性與科學性。
缺少了這一反饋環節，情況很有可能變成我們經常看到的，政策出臺之前大家七嘴八舌議論，而採納不採納決定權全部在于政策的制訂者，是謂時間與資源的耗散行為，沒什麼益處。
此前人們質疑的是，交強險溢出贏得范疇異變為高收益的商業險，現在又多了一重質疑，上浮費率是否會成為雙重贏利。
費率浮動本來是為了獎勵遵章駕車的司機，懲罰肇事司機，但由于上浮標準低而下浮標準高，導致大多數司機都會因此多交保費。《草案》中規定，酒後駕車，費率上調30%；闖紅燈一次，費率上調10%；駕駛與準駕車型不符的車輛和駕駛證暫扣期間駕駛的，費率上調20%.發生其他各類道路交通違法行為5次（含）以上的，保費也將上調30%.
而降低保費的條件包括以下幾種情況：上一個年度未發生有責任道路交通事故的降低10%；上兩個年度未發生有責任道路交通事故的降低15%；上3個年度未發生有責任道路交通事故的降低20%等等。以北京為例，一年下來，有違章記錄的車輛大概在97%左右，要想享受到優惠費率將非常難。
事實上，在基本保費未厘清之前就出臺浮率制度在程序上前後倒置。保監會財產保險監管部主任郭左踐今年5月22日在媒體座談會上表示，預計于9月向社會公布上年度交強險業務盈虧情況。
此前，保監會新聞發言人袁力表示，根據實際情況，可能會對基礎費率做出調整。也就是說，目前的基礎費率有可能根據第一財年的運營情況做出調整，費率未動浮動制先行，不合常理。如果保費下調的話，保險公司利用這幾個月的時間差多收的保費是否應該返還給投保人？
圍繞交強險是保監會忙碌的身影，但在缺乏第三者獨立審查的情況下，雖然各保險公司的交強險將由審計機構獨立核算，但與保險公司素有業務往來的會計師事務所是否能夠擺脫審計與服務之間的利益衝突，成為獨立的第三方，讓公眾看到真實的財務報表，是可存疑的。
對投保者的利益缺少有效保護，究其實，在于投保人缺乏可以倚賴的獨立的第三方力量。要真正贏得信任，必須由國家審計機構介入，或者由第三方給交強險指定與保險公司無利益紐帶的審計機構，以獨立的技術方來保證公眾得到基本可靠的信息。否則，所謂聽證、徵詢意見等等，很容易成為利益之上的“遮羞布”。□葉檀（上海媒體從業者）
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